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快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

2019年10月18日 09:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 09:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上会前夜突遭叫停 龙利得二度闯A折戟

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签垫股塘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源似憨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑骏损悉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脑垃勤,分享至朋友圈或给您的好友潍芍,不会用溉得兄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唾抖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术娠涧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇、锁紧囱衔旧。    与会专家认为凛篡蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求石嫉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险场嚏、热稳定脊面、无热管理循环赏、热冲击循环踞、被动传播电阻)奴,电性测试(短路黎阑借、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拆泛闭、掉落侮椒、穿刺纷、翻滚奢、浸入晒、压碎)的安全要求董。但是孙蔡寞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酸夺溜。安全无止境访矫,提高电动汽车安全性毯赡,还需要国家寺、科研机构督褐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屑溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酿需随,也曾不断出现事故筐粟腔,遇到挫折是任何事情发展的规律腹沉。因此僵,对于各类事故隙眯授,电动汽车各产业链不应止步不前揣沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扇京哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件倪堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   上海车展开幕前一天律,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会急劣舒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捻默。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骂燎看?北京现代副总经理示痰埔、销售本部副本部长吴周涛表示拳扁讼,目前北京现代47%的客户是80后和90后缓绒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈。“他们对于服务有着完全不同的需求缺善。比如服务要定制化挡,手段要智能化渺秘趴、科技化挽宽。同时扩婪,还要预见到他们的需求并满足跺。”    如果说此前尘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争料,是厂家产能的竞争射,那么未来则是客户的竞争巫酥。因此朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”答队蒜。“意思就是享受你还没有想到的服务赎硼填。”吴周涛如此解释巩士锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弘茹换?据了解疙陶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拓八熬,升级为对客户用车生态的全面服务霓惕恼,基于互联网科技的进步蜂吗,先于消费者预见需求吃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韭结八,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效东拉、智能驼度贬、共享碎煎缆,以及个性化定制的智慧服务体验虱。    具体来看蓄读,北京现代将率先整合官网窟崔、呼叫中心狈来、4S店透明车间两担韩、服务App速签替、娱乐孤骸、地图显、语音控制衫蹋、智能搜索等服务功能褂,并将其聚合到车机上色陵,成为用户的车载生活服务平台肛瓦。它就像一艘移动的生活航母仁,无论是餐饮赫橡、娱乐搜、购物的生活需求床,还是维修猛颅、保养的汽车服务纫瞎,都将以车为桥梁美朗鹿,实现信息互通久赣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伴,还能够通过在线直播的方式县,对接车浇、检测雀可操、派工呛罚靡、维修烫立廓、洗车门宠、交车等服务的全程进行智能监控痢皆瞎,实现人车分离式的售后服务虐,把客户彻底从4S店里解放出来和,为他们创造更多自由生活的空间画刑顽。    值得一提的是岭,在“汽车共享”大火的当下拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸵疾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中京,那也有40万辆的规模厢,这是目前任何第三方平台都实现不了的恰腑翔。”陈静表示期扳汰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镣北豹、售后代步车袒炊半、公务用车也会参与进来杜。“我们希望融入大潮摆,积极参与这种尝试轮光。”    除了全新服务品牌的发布党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓶品阂。据了解疯截煌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上促,通过平直且富有张力的线条卡疚,充满力量感的车身轮廓莲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矮龋。同时串,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机未捂祭,匹配7速双离合变速箱江沫持,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脆酿。    “新一代ix35上市之后氏通,北京现代有全新胜达匈、全新途胜滴乡、新一代ix35括赖、ix25四款SUV产品淀。通过这样的产品布局身虚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳绦喂。”吴周涛介绍说保闺间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车使道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞥开厦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恒,本届车展除了新一代ix35似读,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冉饱青。新车延续流体雕塑2.0设计风格沦,对进气格栅寐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吐沸,以DAW驾驶员注意力警示习癸荡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皑攫,为消费者带来更安全的驾驶体验锯深。    除了两款新车外绊嘛蠢,北京现代还设置了技术展示区菠釜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果录糠楼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幂是,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尺汾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铆物。    2016年姑,北京现代实现产销114万辆阶橙抚,超额完成目标皑,保持了行业第四的市场地位躺。今年北京现代即将迎来成立15周年谢,也是北京现代从800万用户基吹唷,迈向千万用户级别的重要一年寂。业内人士分析首修,在后百万辆时代到来之时诉司炮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寿,也在不断践行本土化政策仑乌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  5月10日傲返泛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熟唬湾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毒畅,人们的关注度更高颅。在今天郴校,汽车产业主管部门磐庙险、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》零鞠,其中指出乾兢:“中国企业某,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殊甩。   目前在中国汽车领域剧,舆论将中国品牌分为三类炔古秃,一种是例如长安姜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跨坦,而且成果显著动,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹦擅,这些企业通过内部的改革息,已经形成了正确的发展思路删,尽管在终端销量上尚未展现成果糯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痪距,始终有一种“捞一把就走”的心态伎寝攻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漓鲜拨,在市场赚取短期的效益递粪。   苗圩在撰文中指出阿诞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡梁。企业投入资源溉泄乃,通过设计开发饶别聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘,包括物质价值和精神价值湘表。但是衔涸拈,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕卷枪,才能完成“惊险的跳跃”辽娠溜,成为企业的收益捌反。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疟函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酞,中国汽车很兴奋票参零,但正如苗圩在文章中强调赫焊,品牌建设是长期而艰巨的任务甜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荡。这同样是中国汽车品牌需要思考的女遁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴现,通过仔细研读厢暑粪,将其中核心思想与观点标明骑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知很判嫩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唾,党中央镣洼、国务院就振兴实体经济港答、做大做强制造业做出一系列重大部署冷,对加快质量品牌建设提出明确要求唱。习近平总书记强调识死,“推动中国制造向中国创造转变笺、中国速度向中国质量转变粱、中国产品向中国品牌转变”挂阀。   2016年溪,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗睫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力和咕嘎,提高有效供给质量票急,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剔。   近日茨,国务院同意设立“中国品牌日”巾纹架,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倡,体现了全社会对中国品牌的期望罕身编,为建设制造强国指明了努力方向慷。      一佬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吧呜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现校,代表着国家的信誉和形象蕾棋币。品牌发展是一国由大变强的必由之路罐寞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浇亲。   品牌建设助力制造强国战略匈。 我国是名副其实的制造大国护,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”四间,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爆秆吐,产业转型升级势在必行玩孝,迫切需要加快新旧动能转换歇,培育面向产业中高端的竞争新优势芭。经济发展规律杀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虏八,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晚详港,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慌毒宝。   品牌建设推动供需结构升级却里催。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儡,重点任务是提升供给体系质量效翁,提高供给结构对需求结构的适应性禾鳞。品牌是连接供给与需求的纽带补掂缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舞枚弯,引导需求侧消费升级问徘,提高供需两侧对接的效率浩拱。   品牌建设促进实体经济振兴枢耽为。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟。企业投入资源但始獭,通过设计开发膜兰叭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值划,包括物质价值和精神价值氓肥腿。但是登,这个价值需要在市场交换中转化为货币罚么,才能完成“惊险的跳跃”劲掂腹,成为企业的收益唐示凌。能不能跳得高宠、跳得远份旱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灿夏。品牌是价值和信誉的载体独钎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力年巴。      二耙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述快旱,科学地阐明了创新渭番递、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效罗煎。从品牌建设的角度看暗北,品牌需要“中国创造”焙,没有创新扭,品牌就没有差异化的魅力承。品牌需要“中国质量”翅,没有高质量评奔,品牌就丧失了价值的基础怀投哇。 近年来蹦饯汝,面对国内外严峻复杂的经济形势混臀币,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陷抒、国务院重大决策部署摩豢酚,认真研究我国工业发展的阶段和特点酥旁纬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杆性。   把握规律刀,找准抓手棘里扩。要坚持质量品牌工作整体推进洼锑光,引导企业在设计开发芬非蛋、生产制造和营销服务的全过程建立全员炽、全方位的质量管理体系耸娟、诚信体系和品牌培育管理体系供夺呛,以培育有竞争力的品牌为标志惶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殊。   积极履职谱繁律,统筹部署遁受惭。2011年韦眉脱,工业和信息化部会同发展改革委蹲酷痪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚎恃澜,进一步推进品牌建设懦碌。2015年澜飞荤,推动出台了《中国制造2025》踌汀懒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磨前。去年钙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动横,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划票,部署了全产业链质量品牌协同行动高谎磷、优势和战略产业质量品牌护航行动洼袱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埔标钎。   持之以恒慨醇,扎实推进卷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痊钝丧。   经过多年的不懈努力弓变坏,我国品牌建设工作进展顺利山,取得了初步成效飘硷时。目前理匿匠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点什磊割,涌现出251家示范企业豆。根据对示范企业的调查盯碎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%退,工业增加值率从21.8%提高到26.2%混篇,企业经营的质量和效益得到明显改善式帝筹。同时戊钵思,重点消费品的定制化党卧、中高端产品供给比重显著提升矫,定制化服装消费增速超过30%兽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼。      三眠嘎匆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歪锭皆,需要社会各界齐抓共管解绅佳,合力推进察黎。下一步缺差,工业和信息化部将发挥行业优势妨凡匆,深化推进品牌建设沁,加强与有关部门密切合作尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冯惟俩,努力开创工业品牌建设的新局面但攻。   坚持企业主体昧怕,增强品牌培育能力杏。 引导企业增强质量品牌意识疾解,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁纪。坚持试点先行伐、示范引领镣踩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涩旧,促进企业品牌与区域品牌互动发展姆警蘑。加快制定品牌管理体系标准为,组织贯标推广醚。加强质量品牌宣传熟,弘扬精益求精的工匠精神车,扩大自主品牌社会影响诽厩径,激发企业培育品牌的内生动力帕。   落实质量为先冠起几,加大支持引导力度坦侍。 贯彻实施《中国制造2025》诡烦呈,落实质量为先的基本方针蛇,加快推进质量品牌提升行动陆裴。发挥制造业创新中心建设号、智能制造欠玻、工业强基等重大工程的支持作用蓝涧窖,引导企业加快工业化与信息化深度融合笔,运用“互联网+”盛、大数据等新一代信息技术隋,把握智能制造翱封、绿色制造橇、柔性制造等产业和技术发展方向遁,加快培育自主品牌钳标挤。   鼓励创新设计唯瞪,丰富品牌差异化定位隘挫铆。 完善制造业创新体系光,加强关键核心技术研发癸,推进企业技术中心建设随。在重点领域推广应用以绿色浆祷泞、智能离、协同为特征的先进设计技术孟秀棵。建设具有世界影响力的创新设计集群蕉,培育一批专业化的工业设计企业哥壳乃,鼓励代工企业建立研究设计中心能,加快培育自主品牌乌阶。   实施重点行动配筛,促进关键领域发展猎。 落实消费品“三品”专项行动卡雄连,支持消费品工业向智能惋诗、绿色邻兔、柔性和高效制造发展酵岸。增加中高端消费品供给涣,促进产品向高性价比优势转变邻墓。大力发展智能妈鲸坟、健康消费品炔,支持发展民族特色消费品迹迫辞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节垄,加强产业市场研究和需求预测浇莆,科学规划产业布局汞、供给定位和品种结构矢。 实施中国品牌“走出去”行动临,贯彻落实国家“一带一路”战略镶鞘,推进国际品牌共建共享释。   完善公共服务彪,支持质量品牌进步鞠钮。 建设质量品牌专业化服务平台磁陡,依托中小企业服务体系烩窗,提升服务平台的质量品牌服务能力赣顺。构建质量品牌信息共享平台等亥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竟讥。完善知识与人才开放共享平台喊啥,依托企业经营管理人才素质提升筹礁捣、专业技术人员知识更新等工程水,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亢赎,促进科技创新钦煤嫌、成果转化和推广应用惶。   加强技术保障氮炉毒,夯实质量品牌基础铺配抢。 完善产业标准剩、产业计量抢肥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唯攘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关何坪趴,推动质量升级妇。引导企业增强研发创新和系统集成能力麻,创新制造方式和服务业态宪捣拓,发展定制化生产飞携几,满足个性化需求撤巳氰。鼓励企业发展现代销售体系须泪吴,在品牌传播曝括洗、顾客体验和销售模式等方面创新发展被。   设立“中国品牌日”鹤凤济,大力宣传知名自主品牌 铺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埂鞋迸、质量精良咕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爆欺泌。品牌建设是长期而艰巨的任务口,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棠,以新理念引领新发展挠赁,持之以恒地不懈努力锑,共同推进中国品牌迈入新时代是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效蓉:李芳" "   5月5日娜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刊牢默,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翔含荷、董事长李斌就中国汽车升级之道绕晨、互联网企业造车桅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攀讨裳。    近两年互联网造车企业纷纷入局玛柿县,被称为“新造车运动”寸。徐和谊开玩笑说奢酵隙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痞爱糖。”他说惶:“我从传统汽车的角度看补,就是不服!”徐和谊解释道池词,李斌做到的他也能做到请,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茧。    徐和谊认为贾,最难的不是做产品撂,而是做品牌需,尤其是国有企业体制下做品牌爆沉。建立橙、培育一个品牌缝瑰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沮憾息。他举例说攻苏烽,蔚来汽车在东方广场建体验店滑朝吞,那叫“烧钱”壳跋,国有企业就不能这样“烧钱”锻哦让。但品牌打造的初级阶段据北,该烧的钱还是必须烧的戮。这就引申出国内传统汽车行业么缅,必须加快加大国企的改革步伐愧码纱,从发展角度赌蕉、竞争角度估,必须改革攀淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磺贝羞,希望未来产品不光是一个出行工具粹,而是一个用车的体验平台喀同。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僧颁蔼,而是看到与用户交流的新机会计。从互联网舌霓教、移动互联网讼、移动社交发展趋势看笔,与用户关系会让汽车发生深度变化嘉晦究,体验会变得更加重要清。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烽痴价,新车企应该走什么样的路捐亢,徐和谊认为滩橡,条条大路通罗马捶霸息,但是路和路是有区别的劣壤。他认为全世界只有中国能做到一件事郸:传统车企和新生力量深入融合祟俯、发挥各自优势老贯,结合起来妻,这条路可能全球谁也做不到建掂徽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线什饱。徐和谊透露胎妈套:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稍刀,很可能这轮竞争习,十三五末扰拢凯,再过2至3年惮酷,肯定会出一个比较好的结果顽狠。”    李斌也认为免携呛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀换,这跟传统燃油车情况不太一样屎色拈。他干脆表示舷,国外品牌在中国是没戏的撤,因为智能汽车需要本地化的数据抹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犀。蔚来汽车在三电翔、智能电动付碑埃、包括制造方面都跟其他企业合作嚏。李斌强调毫请:“我们是很尊重制造这件事的专业性饭公棚。”谈到合作烙柑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娶:“我们的南京工厂投入十几个亿醒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秦氖烦,不是简单的代工净铆棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬了:李芳" "   据雅虎网站报道廖竣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哗赏藉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现无佛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潍腿柔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彤忌。”    他指出共氯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酞配。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲜豁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幂覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险试。    当前信,特斯拉罢即、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术含惹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赋槐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密道筋蒲,并将其带到了Uber壳逞卵。    去年哄葛剿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丛萌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑令副。特斯拉CEO马斯克表示梦舶表,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喊簧全。    马斯克认为享:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刨硼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狈,要远多于因人为失误导致的事故豌垮礁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弧身,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虱冠巢。    他表示锈鸵陀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标跋,那将是一件非晨媾痰校好的事情力婪坍。但对于汽车保险公司来说粳灿,这不是件好事晃甸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后情垦瘸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玩鸥:“我觉得这种影响很明显陡闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告合叙海,以一个参与者的身份和一个观察者的角度限赁,全面裙冲邦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题率庇拒,阐明了个人观点蝎孰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的海风抗、客观的看法喂藉睫。    报告摘要鹃额:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛊宏乾、导入期念胎泪、快速发展期与成熟期四个阶段捐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寄伤,很值得我们借鉴奖辛勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸。如果不加重视弊啪,终会酝成大祸巷谭戎。    *韩国的电池产业蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战协,我们必须面对这个挑战肚拒哇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侧,它会带动未来汽车消费新的革命会净庞。    *任何事物都有两面性钳,政策也是这样泻崩。补贴强度不足辱,难以起到激励效果茸从,补贴强度大了白赖偶,难免产生对技术发展的不良影响单肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴群苔微。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荡伦,从国家科技项目立项至今已经接近20年份财,可以说产业发展已处于世界前列溅宋憋。2016年拜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车随傻,累计销售95.5万辆番稍附,取得了令世人瞩目的成绩邵。有些专家认为谓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裁茧,我的看法不是这样吕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叙迹称、导入期楞、快速发展期与成熟期四个阶段痛锹鞭。导入期也称培育期童,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碴抖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囱,当时就有舆论认为东簧式,我国新能源汽车驶入快速道眯稀嘲,进入了快速发展期搽戳。然而到了2016年便回落下来曝白。现在分析起来狙逞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗣姬弄,造成了数据中存在一定的水分溃抖丝。随着国家对骗补行为的查处莲兼,今年的数据逐渐回归正常谩伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势特缸,有可能会得到一些错误的判断慌娶,导致过于乐观的结论睦簿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒙托,除了观察数据的趋势外从,更重要的是看产业发展的推动力奴涂,是国家政策为主还是市场为主猛济酿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昏,补贴政策还不能取消咖誓,基础设施还很不完善莱坚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肠,产业链还不够强壮与完善滴涕峰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫敞矩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悼佰,工作量很大匈,切不可放松努力沪晌斡,让已经启动起来的产业发展放缓下来菜。    依目前的政策设计肩伎,我国将于2021年取消补贴焊妈,代之以环境趟佩息、能源为因素的常态鼓励政策礁筒。也就是把2021年设为一个转折点太,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酪鳞。期望实现年销售量达到二授、三百万辆以上盖,能够占到汽车总销售量5%到10%碑浓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壬。    二青、如何看待新能源汽车的碳排放激褥怂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贸宛塘。我认为许多人有这样的疑问是正常的少目,因为至今还没有一个权威的科学数据校常,来告知公众电动汽车的排放是多少似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倾。    电动汽车行驶过程是零排放竿敬逃,这点没有疑问高。但发电过程是有排放的桐,不但有二氧化碳排放巢,还有导致PM2.5的有害气体排放爬发。所以简单说电动汽车是清洁的慑迁,是不能令人信服的事歪,需要拿出数据来贪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳岫伲款的新闻报道篱甩杯,受到一些启发膳洼歇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数井,即“碳排放因子”灯。根据新加坡的实际情况诵,标明每消耗1度电递筏,就要造成500克的二氧化碳排放称,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升变耻九,即每消耗1升燃油倦,就要产生3000克二氧化碳排放眯巩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坍顽。由于特斯拉的车重退,耗电量高锋你,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值显,尤其是在夏天开空调的情况下临欣,百公里电耗有可能到40度恳扰匠,因此被范款揪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫弄,很值得我们借鉴共霜床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夹伟烽,据我了解定性的结论比较一致某吓,定量的结果存在不小差异愧交讨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汝刺颊,其清洁技术水平也有很大差异田涵烫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坞朴咖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龄,发布我国的“排放因子”权威数据箔郊,并定期予以更新设盆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纯构。    比较我国和新加坡的发电情况颂创签,新加坡百分之百都是石化能源发电黄蔑,而我国的发电能源结构里沉酚,石化能源约占70%孔领,可再生能源等非石化能源约占30%界。全国平均来说抨救,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞬谋。而且按照现在国家电网的规划来看赏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弓,我们发电的能源结构会越来越清洁浩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叔效。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卑途混,来估算一下电动汽车的碳排放埔筋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缅秽,可以算出其碳排放为100克/公里太形耪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坝离顾。可以看出一般情况下稗将,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缉潮。但是如果电动汽车过重瞧,电耗很高随剐牛,就不能算是低碳产品禄,甚至不如先进的混合动力汽车疏嘛岗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系覆,但是我们可以认为雄仁钮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惜添,耗电越多幻韦,造成的PM2.5有害气体也越多导览屠。因此泛努刃,从治理大气环境考虑刷蔷灌,我们的政策应该鼓励低电耗产品珊辑讨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孙豹。    三列、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展商?    这个答案是肯定的火。我做过一个简单的计算菇夏型,即使到2030年耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竣讲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右配屑。由于大部分电动汽车会在夜间充电晨稿,可以利用电网的低谷电时段来充电缅。目前我得知的峰谷差是20%到30%泪脖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段认懒,不但不会给电网增加负荷对,反而可以帮助电网储电僵肮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湿藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杭杯,在白天电价较高时段将电售回电网兰拧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惋,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暴良。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沮季弥,采用分时段电价鳞。当然几,对于需要白天时段充电的一些领域链,如快充公交链、出租车与物流车等睹沃撑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陶假香。    四屯蜗关、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败建量。现在出现的火灾问题比较多柔峦恢,所幸还没有造成集体伤亡雹,但是已经给我们发出严重警告容咖焕,如果不加重视丹奢哼,终会酝成大祸崎扛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾。    电动汽车的安全要以预防为主宝仿僚,要从产品的设计做起济,然后是生产过程的严格控制偷,不能将未经严格考核的产品投入销售拟。电池的比能量越高末,发生火灾时的危险性越大侈驼宽,因此要求有更高的安全性技术澎俄莲,试验考核应该更加严格磊惰乾。尤其椿酶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滤危端,因为客车上乘客数量多屏,一旦出现火灾逃生难度大疽撇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舵,为满足新的标准增加成本是必要的秃灯。对于纯电动客车璃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磕九,既安全又经济讣。    说一下安全监控网络垄几亭。我认为重在实效交。我在几个火灾事例中了解到为,火灾发生前其监控网已显示警告信息返鲁龚,但未引起关注与采取措施触漓,说明安全责任不清鞘操,监控网站流于形式宋妇任,主要是供参观用深。    五虏艰宦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潜世虽,大家都知道黎凶,韩国的电池产业妓凶姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战故顺苔,我们必须面对这个挑战互。目前有一些原因焕胎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陵背,也给了国内电池领域一点时间揩死撬。但是纫,如果我们自己不努力确统隧,最终经不起国际电池产业的冲击屉惊,我们将会面临严峻的问题霓。    我国动力电池产业发展很快彩,一批创新意识强的企业正在快速成长的,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饭噬噶。但是总体来说滑嗣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埂位厕,产品的质量水平不高到唇,投资过于分散吾惊唉,到处建设低水平的小规模电池工厂镰迪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斗擞,缺乏战略眼光酞。这些问题需要引起我们重视与思考慧妹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漏,没有一个强大的中国动力电池产业辣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业景辛哦,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘘点。    化学电池是一个非常老的传统产品颠前抒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡扦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捞,形成了动力电池百花齐放的创新局面酮陪豹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龄豌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痢许邓。因此欣,谁能够掌握创新的主动权兔妮,谁就有可能掌握未来电池的命运巫逆觅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局还困炉,但是企业是实现创新的主体文步炊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业险,能够挑起这个历史重任眉,把更多的注意力放在创新技术上面小。    去年参观宁德时代电池工厂时岛强,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸店,给我留下深刻印象幸。图的中央标明安全性始终是核心赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壬内、功率密度歪盯、寿命与成本虾。在实现高能量密度的同时纬耿,要实现快充性能肮鸵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寺搓饺,向1万次20年迈进掂耪,彻底解除人们对电池可靠性社掳脾、耐久性的不信任刑功面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下任笺巫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车橙,结束燃油车的历史姑些隆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棱,成为中国动力电池的创新巨人盲。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳,认为芒览戎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琉遂。就电池单体成品质量控制方式挛,目前还有采用筛选的落后方法颗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上心苗。这表明侩较,产品的质量水平低劣肠杠酸,即使交货的产品数据是在合同范围内晤,这些产品在使用中性能很快就会变差煌铅,寿命很短锌秆饯。    目前么蕊豁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靡攫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差视诲嘲,但这也并未在本质上提高一致性肥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咕喂鸿,不需要分讯喙臁,标明这些产品内在质量是优良的闻眯级。用汽车工业对零部件的质量要求就是凤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猎羞。恐怕多数企业都达不到摊另,就这一点而言江报渡,我们与日韩企业就有明显差距匠怪毕。    面对严峻的国际竞争圭腥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟配。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羔,再吃不掌握核心零部件技术的苦疙布茄。我们看到国外整车厂来到中国时僚,都要把自己的供应链带进来撩家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链举全?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弓世。我建议政府禾、协会靛先、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喀。    六关雄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癌盗。它会带动未来汽车消费新的革命笆,有助于解决城市的拥堵肌兄、停车难独面、环境污染等问题扁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咳壁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浮,是未来汽车应用一个非嘲懈榈Γ好的发展方向恍态。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适松蹲淖。    由于共享租车提高了车辆利用率救塘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型尥骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吵。又因为主要用于短途使用唤守冗,大大降低对续驶里程的需求考。从社会效益考虑乱,减少了空驶行程横,意味着减少能耗与排放内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘫酚巧,缓解停车难的问题挛。    现在革,很多城市都在做分时租赁嚼绍,但有的并不是典型的分时租赁莎。A点借桓饭、A点还岸,规模小的例子不少堪擒奸。例如有的大学有几十台车在那里蒋副绥,学生租了这个车出去办事儿怪,回来时归还校园原处副莎确。这种模式也是一种共享铂飘,但不是典型的分时租赁躺颈品。只有实现A点借X点还坑牛容、并具有一定规模疚竟罚、使用起来非常方便拜据痞,才可以算是真正意义上的分时租赁搔花。    除此之外厦膳螺,分时租赁还有一个评价指标丢,就是车辆的运行率哼身窘,即车辆有多少时间在外面跑唇电姥、跑的时间和停的时间的比例谋撬芯。我考察过芜湖市易开租车估牌,我认为是很典型的分时租赁联微。从数量上看兽扣,芜湖已经有两三百个站点荆都,三四千台车缺仙莆,具备一定的规模;从模式上看惋笺甫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泉、X点还陵。从车辆运行率来看梧谴,芜湖做到了80%翁。    此外吧谈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用访颠新,规模也达到2000多辆扛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吴换邯,很有创新特色谩镣埠,也有一定规模誓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梯嗜,认为大约需要1辆/1000人口讹尖痪,或5辆/平方公里的密度白剑鲸,才能够保证顾客较满意的租车成功率操稀迪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎急洽,其租金仅是普通出租车的1/3猜藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丘。    作为共享租车的车型繁灯,以高可靠性帆东譬、低成本温巷沏,微型车更为适宜拆。共享租车要应用车联网技术掂惶,建立完善的方便于客户的使用体系父袒,实现手机注册开、约车酥捻吼、开车藐、交车风卷、付费以及安全监控等霞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盖含盒。我认为陆竭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兑杏。为了方便客户始箱葡,建立全国统一的注册收费系统十分必要梨枷。    七尝季、补贴退坡后跨究,新能源汽车是否还能发展瓷?    从今年开始怀摊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡璃哨。现在行业里有一些不同的声音享弧狙,认为新能源汽车本身就是错误的事情慈阿,它的发展依赖于补贴础盗,补贴拿掉以后连,新能源汽车产业就会死掉莱曹吼。我不赞成这样的消极看法馆。    首先在电动汽车本身的技术上拟,我们要有信心难逝矾。随着电池能量密度的提高愁禾,到2020年埂蔽鸵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上世钾,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓟泥。从这几年市场反映看度,很多消费者开始喜欢电动车了沛裳薯,他们觉得电动车很安静请、很干净曙叛,如果自己家有充电桩然搏寺,使用起来很方便骗。目前靡钨寡,面对全国大面积的雾霾形势撑撩空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策量秀睛,促进了电动汽车销售量的持续增长芳敢,在不久的将来描,电动汽车将大量取代燃油汽车蹲臂。    我国在新能源汽车产业取得的进展卷潘,很大程度归功于国家的鼓励政策份骸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用工剧。但任何事物都有两面性淖泼司,政策也是这样釜怂。补贴强度不足坝道,难以起到激励效果狠,补贴强度大了倡,难免产生对技术发展的不良影响痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉嫁。这些就是事物的复杂性揉叼檀,不足为奇绕。因为产生一些问题那感很,就否定补贴政策是很不客观的皆。正确的做法是适时适度调整政策凯琉,逐步实现退坡咐揭,制定与能源腑旧、环保因素相关的长期鼓励政策悲椽,进一步完善推广工作的其他政策环境杆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宠桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿悼那:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弥肪,销量突飞猛进沸敦,不仅在中国市场实现了大反转凭潮惮,以每年超过30%的增长率哪唾,连续三年高速增长逞椽,实现反超撩需,在全球市场上来看市怠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位附拼槐。设计之变漓,影响如此之深供本。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸极校,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寥雌,都是如此寥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廊檄。此消彼长碍,本来也是市场常态犁潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靛葱宛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现法绷免。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刺汀,而奔驰则用了进击的改变呈睛。这导致了市场格局的变化拘课。但在今年开始娘,奥迪要采用一种大胆的改变涛庞苦。   在北京车展上蹈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逛崩讨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品承来拷。在采访中筷,马克·莱施特先生表示梧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徒汀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甭绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潮列,以奥迪品牌本身的三大支柱跑,即“运动性”淳捶缝、“卓越质量”桨唤拼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俊挫斯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粕。另外睛,马克·莱施特表示囤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪陪韧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澜茨版。   未来信,奥迪不论A桨、Q事、R系列柿惹纹,还是电动系列猴绕,每一个车型系列都有他们独特的个性柔扳柑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郸夕短。而且答揪挺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偶端项,在马克·莱施特看来棋揣,除了外观雇,在内饰的设计上窃驰,奥迪前进的步伐还会更大赋伸毋。   比如新一代A8棘方栋,大家会看到一个全新的控制理念拌戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癸,全部操控都是基于触摸屏颁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇,这将是一个具有革命性的设计竣猫臀。”马克·莱施特表示阑。   【访谈】   媒体武款草:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橡簧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龋伯?   莱施特缔协:中国市场当然是我们最重要的市场之一平。比如马上要推出的新款奥迪A8寺磕,我们认为80%的A8都会销往中国伞伺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楞邦。比如翅甩,从车的前脸上就有非常明显的体现囱唾,这个框架会做的非常突出沽,也会大量的运用到合金材料霜。A8的设计充分突显地位感和身份感譬。因为我们知道中国的用户嘉,或者说中国A8的用户群是非程ɡ看重自己的地位感和身份感圣,我们对A8的设计充满信心伐巨愧。   Q2是我们量产车的一个预告嚷坎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苯。我们想把奥迪的A系列砍、Q系列款,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪未。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惭。比如恼是鸵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宠券房,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剁,从而更多的彰显每个车型的特点济湾。   媒体哄:A3未来会有怎样的改变翅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巧?   莱施特协:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望良楞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型力。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的半,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牵凶、表达力莫悄。   媒体寸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升法狡?未来设计会有哪些改变撬纱蹿?   莱施特链铜迸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解标。此外队,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悔竞。   值得一提的是钝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糜,完美诠释了驱动理念伍缓挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秒碴嚼。刚才我说的是外观的设计残撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肆沫慨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹,而全部操控都是基于触摸屏虽错。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘拧伤,这将是一个具有革命性的设计氛爆。   媒体抡螺:面对未来的城市交通更加智能化绵、互联化擦闻捣、自动化的趋势倘烦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戚寄?   莱施特先生嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妙。实际上化藐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筛宝隧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钮佛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缓咕描,还是更多使用自动驾驶赣暮,所以我们设计的基点是用户体验晌奥巍。   设计开始阶段将先做内部设计塑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弹镐蚀,再去考虑外观应该是怎么去搭配箱蔼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酒舶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筷旧,因为我们真的会目睹勒涛封,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荤。   媒体恋季协:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祁逃?   莱施特玲莱烁:我们从下一代的奥迪A8开始加弯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刃。我们要做的是持续的牡、不断的推进设计语言的发展陷,每一代的新车型都要再往前走一大步故锯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了婪筏挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃箩筹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叛卿交,业界开始重新打量双方的合作警。   如所有行业对热点的追逐一样冗痘斗,在过去两年中吩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娩巢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悔荒。4月6日池头萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系办,携手研发并应用车载人工智能技术士。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剧,双方将成立一家全新的合资企业沏燎铜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勃。在此次合作中萎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滦饭,用于双方在汽车领域业务的开展献讥,为出门问问未来的发展提供支持负敢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业借鲜缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歧,而合资公司背后纷沙娟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祟绞功,意味着除了汽车制造商谁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擂贡景。   “1.8亿美元只是一个开始柿褪。选择跟出门问问合作饰,是大众集团移动出行战略的一部分讣粮。”苏伟铭称患庞擎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贾廷,为达成这一目标拟排,已经规划了三大板块蓬分,共计十二讽憋情、三个项目丰另。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褂卉担。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睫谷蓬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儡、语义理解技术景,面向移动搜索领域的智能手机应用翁霞广,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刮效坝。迄今为止韦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脸、语义分析档、垂直搜索等核心技术墓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞘携丹,来打造下一代的人机交互方式脚尘但。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陀稻。   “选择出门问问男吕,是各方面考量的结果韭无宏。如果大家了解的话痛醒,其实Google也是出门问问的重要投资企业捐土跺,所以我们与Google也进行了谈判”厩。苏伟铭称概,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陆膊坷。   2015年6月痉藉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢喷倦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜡,出门问问被Google投资那手片。截至目前铣,出门问问共计6轮融资投。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕。   “此次晒,我们对出门问问进行投资拒,不仅仅是出于财务层面的考量侥,也是一次具有战略意义的投资驰匪炽。通过本次战略投资目,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绵寞绵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扁,只是单纯的投资或技术合作萍,苏伟铭回应称纽,“想强调的是坡烧势,我不主张相互供应的关系厢,一定要拥有属于自己的核心技术固。”   “移动出行领域的合作壬豆戳,如果是提供车辆顺,那只是纯粹的商业化的供应需求烩扫矮。与出门问问的合作乾,我们是要进入合作的管理层逻既,在共同建立的合资公司中顾姓秸,双方都有委派监管团队”骏侯。   苏伟铭介绍屉蛙圈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冲挺沫,但更重要的是在人工智能领域的研发鳖矫。“如果你与人工智能进行沟通德,沟通得越多妒,它就越了解你韶茹淡,人工智能研发的目标是迎合客户荣亭,而不是需要客户自己调整来配合四,所以杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腾拳。   他坦言驴暗彼,在人工智能的项目开展上吗沉挝,有好几种做法溶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琼仿,但这不一定能成功呵亥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象广台。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脖,且能够很快地将技术实现应用迟洪。”苏伟铭称扔观,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闻聘,来帮忙推进其未来的发展惊。从这方面的合作来看壤,双方非常契合麓巩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棚。硬件是大众的强项躺繁蚕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窃蛇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疼,而是应该让其独立运营蔽平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合此倒。”苏伟铭称五木,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娘钦犀。   据介绍孪皋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诉遁辩。基于出门问问领先的语音识别镁、自然语言处理喷态崎、垂直搜索和主动式搜索技术喇途揭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涩级,该合资企业将进一步探索捂掏,为未来的智能移动出行提供解决方案小彩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腺,人工智能并不是只包括这一部分递贸,其实慷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能海,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炊霉沤,但在苏伟铭看来忻碘,这是一个重要的开始订姜喜。   “下一个工业革命的前夜”撅玩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断损毖,为此谐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啡桨酶。在2016年的广州车展期间胚灵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想答。据大众汽车集团(中国)首席营销官途佛、集团销售和市场负责人胡波介绍酿体戒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽公概,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懦赫,包括智能停车令警、智能充电等堑。第三就是交通形式的智能化管理间谓羚。即打通不同的交通形式耻,提供一个智能化管理锋,最后让出行者能够享受顺畅晶妨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利德。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秽坤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仟偷。“我们相信雾,车企能在这一领域扮演重要的角色泵。”胡波称拜厘。   不可忽视的是建绞公,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换新落槐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疽握巾。   “要建立一个生态圈杆,必须要有多个方面的项目支撑韩膊软。在落实该战略的过程中嫌,我们便开始思考趣,如何构架这些项目叹,未来三年我们是要围绕这十二纯恃黎、三个项目开展工作的电瞳。”苏伟铭称拭零,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齿磐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术册,以便及时供应彭,满足未来车辆发展需求铣惫椿。”   据了解伟辞棠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞥。通过语音输入匈典隘,该后视镜可以提供导航茧为人、信息点(POI)搜索枯叮卸、即时通讯残、车载声控信息娱乐系统等功能日瞪哨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苹漆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坪拾。通过语音输入俄,该后视镜可以提供导航绥皖、信息点(POI)搜索傅扁接、即时通讯施偿、车载声控信息娱乐系统等功能蜂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喉。   苏伟铭透露绣,最快从2017年下半年开始细泻歼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扇盖棵,在一些国产车型上也将采用该技术攀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裂。但是韦暇楷,有了大众汽车集团的参与鬼毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漓。   经济观察报教卿:在中国的十二三个移动出行项目上伸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臂哥圈?   苏伟铭搔华诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糜吴败。2016年中旬敲,我们便与集团总部沟通过铜,我们认为在移动出行领域荆螺舌,中国是领先于其他市场的垒墟。所以哥稍,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摹,建立MOIA移动出行服务公司裤按豁。之后涡开惮,在中国皋喷缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彤杆沮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雹。   所以胆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戈,欧洲和中国苫乘梯。其中中国的业务包括三大板块量邦涪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天。我们在这一领域是领先的禽,这之后褥惧,我们还会有更多合作促蛊道。   经济观察报垢姬抄:在大众规划的十二三个项目聘,大众与滴滴出行查酶、首汽等公司的战略合作是什么模式男辈?   苏伟铭哩哼:大众跟滴滴百、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中型。其实差撬,与滴滴出行的合作姆,目前还在进行详细商议料慷嘉。但需要强调的是罢颓,我们的合作投资并不是融资的概念屠婪九,我们的合作是战略性的裸角朝。   经常有人说大众汽车集团起步晚耿兑竣,但我看不出其他厂家做得有多快辩疏。   移动出行的合作怜,如果是提供车辆帕,那只是纯粹的商业化的供应需求咕犀。与出门问问的合作玲,我们是要进入合作的管理层该,在共同建立的合资公司局澄挪,双方都有委派监管团队市。   经济观察报贫瘦型:您提到的十二巩顽狗、三个项目都是什么商业模式拎瘟?是否都会以合资企业的形式出现崔憾?   苏伟铭涧:并不是全部都是合资企业形式的项目胺年。我讲的三大板块中辅袜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施期。我们选择成立合资公司是因为谩替箔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仇式。那么如果不通过硬件裸炯舵,技术应该怎么落地呢惮?通过建立合资企业恳,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侈典狄,包括集团以外的其他品牌窃糠,我们并不排除这样的合作谜。因为生态圈本身就有一个共享的概念羞。随着数据的增加瓦牵,共享的概念会更加广泛烽瞄,生态圈成功的可能性也会越大茄理奖。所以与传统的工作方式相比客讥,变化是非常大的砰。   经济观察报嗽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出确?   苏伟铭撩萝:我认为技术和战略两者兼有查。要建立移动出行生态圈的目标呵菜父,就必须把其中的布局规划清楚靖模,只是研发出几个APP传鸿恢,并不是真正意义上的合作或合作的全部矢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咀苫?同时羡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莫粪,也会要向外输出抨。   经济观察报锋:生态圈成为汽车业新的布局单位屠,选择共建生态圈的合作伙伴时侯该贪,有什么标准熟骏?   苏伟铭氯损:以前我们称之为垂直平行的价值链挝创昧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联每梦。在考虑发展这些技术的时候骸蠕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欣吐。   举个例子苯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候典,我们会考量其语音识别技术有多强午脸挪?然后再开始讨论中间的差别在哪善。找到不同品牌之间的差异性非常重要睫。从战略角度播壁蕾,大众汽车集团需要明确今后的定位杏撑室。   谈了这么多屁税夯,其实有一个基本点素立,便是客户群体斯安日。作为主机厂廉锻贡,我们需要预见到7年以后车的样子掣。因为一般针对七年以后的下一代产品媚,我们现在就已经设计出来了沉独。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呢铝,未来会遇到非常大的改变娇冻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挽陷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮拦:李芳" "   4月20日嘶亭,上海车展开幕的第二天伎档嘎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台险,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丘宪冻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撂,其实剖觅,魏建军早已来到现场现胁巍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偏,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰册敞,并亲自送每一批访客离开烁袄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廖尖恰,虽然神采飞扬春妻献,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掠蓉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲸碗闲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比采埂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚千。一边是国内SUV领导品牌崩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代公篱创,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市促书,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挨惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杀咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菱鲁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣克。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌净路碳,此次礁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苏毙帆。   “WEY的目标是挑战外资品牌慕誓,终结外资品牌的暴利时代牢拟购,重新定义‘豪华价值’寸丁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品么儡挡。VV7c/VV7s之后蹈涣,今年还将推出2~3款全新车型俩泛,将产品线延伸到新能源领域颁脓,合力冲击外资豪华SUV品牌额妮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者息昆靶。”魏建军说藏桨,“关于轻奢奥霜,首先这个词比较时髦顺,容易记住侈此。另外悔妙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵识勤。”魏建军表示词岁,长城不会做没有意义的豪华尼狄笛,“作为消费者可以感受到超值的体验笨,而企业也能得到相应效益如,最关键的是得到了客户的认可赐衰锈,这才是有意义的‘豪华’辫。”   魏建军认为安全是最大的豪华坎肥。“乘员爸秘赊、行人礁侩、车辆”三维安全(3DP)设计理念率甜署,参照国际标准境策,主被动安全配置完全创新淌钡瞬,提供正常驾驶诺、危险警告葡凑、碰撞减缓李静,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护心。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亮什巩,译为“牧羊犬”坑,有守护主人生命及安全的意思彩相修。   此外辛舵稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队败罕窝,来自于欧美一流车企钳,有着丰富的造车经验和行业影响力潮截。匹配中国第一款7速变速器谴唬,这是世界上最好的变速器之一蔡瘫喇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赖徊诗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌善斥。除总部优秀的研发功能外耗酶,长城在欧洲柿崇甲、日本和北美也都建立了研发中心茫犬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”般,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慰。其中肚疼晴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誓芦。对此沁胎,魏建军表示黔痴:“媒体和消费者一直有这样的担心股,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面描遁。实际上汹,在同尺寸或者是同动力下波,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价难钠卷。但从消费者的角度来讲曙闺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛,消费者会非常清楚这些配置翔、性能鞍、做工有什么样的差异冀功。”魏建军表示呐,长城的目标是做品类品牌乳昧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钙据。   而针对销量层面绰妈锹,魏建军表示衔谁次:“从销量上看焙,WEY很难超越哈弗什,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晨坑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮痢,15万~20万元的空间虽然也很大缕隙侩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咳唉。”也许很多人会认为罗峦,WEY卖不过哈弗炭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务林玖,但实则不然骏。“WEY和哈弗我们都重视呸垢,长城用同等重要的挨帕、足够的资源支持两个品牌拎。”魏建军说技卑须。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刀芍,魏建军是如何评价的垫受袒?“我认为我们的产品不管是性能貉、做工灌眷加、安全肥,还是油耗蔬溜、排放锤昂,都不输高端车空覆。”魏建军依然对产品信心十足剂,但他也承认WEY面临一大问题航,“现在问题是品牌价值段盎,因为WEY旗下产品刚上市苫念,品牌没有经过市场的验证青坊褂,大家会对它不放心拒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膜伸。”   魏建军表示惕卷,自主品牌给消费者带来了很多价值挫。“有我们的参与犀封谐,不断地进步鳖涩、不断地在挑战外资桔,已经迫使外资不断降价旦嫌墨,提升服务品质身锌开。我们的目标是要挑战国际高端市乘仆,所以说我们借助中国这个很有价值的档、规模最大的市场来锻炼埃需,使我们能尽早挑战高端衫孺。”魏建军表示恒,消费者购买了WEY之后坚荆辛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禾蔚。他对媒体承诺鲍司弓,WEY的产品一定是超值的棋逃厢,并且一定能给购买者带来惊喜壁。“WEY是一个挑战者槽井,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魔师。把我姓都赌上了壕茹撬,不能失败柒,只能成功枢。”在采访的最后骗,魏建军郑重地对记者说返努棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枢烫涕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖路,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向额,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车死痉欣,以及未来的发展泵奸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生康祁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矗舵擎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炊掂炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恍率拳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膜,以下是问答实录吻览:   凤凰汽车 悉搁咎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珊雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稍?   俞经民 那矾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呻澎,对于品牌的市场表现同样很有信心坷份缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言女济萝,我们有信心成为市场第一的品牌瀑。今年我们的销量目标编醚,是从去年的8万到今年的20万晾库。纵观130年汽车工业发展史定弥,汽车行业发展的基本规律而言膝嗡砷,规模还是需要的韶涧森,是品牌更好的发展的重要保障距节芯。   邵景峰 谓肮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侧,荣威方面馅部,我们所坚持的纯,是一种符合广泛审美的彭、优雅自信的设计风格接,在复杂的市场环境中策,抵御诱惑扦缎、坚持自我灿,走一条人性化的设计道路柑。而我们的MG名爵酥腹评,有着近百年的历史底蕴与跑车文化率款,这是一个巨大的宝库队境,值得我们的设计师尽情发掘艰,其中之一赏,就是感性京。   在MG品牌的设计风格中埃,我们可以看到很多情感爆棚烧、血脉偾张的元素与产品蟹挫骚。未来的中国汽车市场必将飞速发展铃,需求也将越发多元化翘绵穆,然而无论技术如何变迁平,对于人性化夹猛、情感体验的诉求将贯穿始终缓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淮久,我们也将在感性力设计理念的指导下色岛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品村。同时居膘,强调个性也不代表小众投沦搽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铜惭莱,为大众带来唤起强烈感动舌、让人心跳加速的优秀产品唉刨宿,这就是我们所追求的目标烙塘且。   凤凰汽车 暴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滦划,其中年轻消费者占到了绝大多数焦,请问接下来抽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镶瀑下?   俞经民 怪娇非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”归炭境,更是“年轻的心”禾派,从名爵ZS的订单来看傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秋椿惩,更包含了年龄层更大什呢、但心态上保持年轻的用户富惫岁。从“年轻的心”角度而言关点,我们的消费群体就更加宽泛了褥答担,作为一个年轻化的品牌薯嗜醛,MG名爵的诉求是“年轻动感去队、专属空间舍绰、纯粹乐趣”唾,给“这一代的年轻人”造车钳癌。说到年轻人共同的特点梳,是充满梦想哦,对于梦想的追求更热烈一些洞岗,更想把心里美好的事情去实现琳详船。这个梦想实现的过程是非常美好的骏豌及,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求午噬翅:为这一代年轻人藏快,不仅是岁数上的年轻人矮愁恰,更是心态上的年轻人阶耐,提供更好的选择氮颈,保证他的有更好的驾乘体验吧惨。   年轻化的特点昧,是要颜值师、要体验的到位溶灵、要可以分享登喂喷。二十一世纪中国的年轻人哆恨瓮,在互联网的普及深度副榷墩、对于尖端智能的体验和想象力冬,在全世界范围一定是靠前的搏,就应该可以代表“国际范儿”抄,也应该引领地球村的潮流扩。要满足这一代的年轻人弓脯,MG名爵所带来的产品体验翰谓欺,也应该要追求更极致擦讹,带领大家去创造全新的潮流夺箍。   凤凰汽车 梧欣菱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宠境帕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔼惨腊、80后羞、90后的人群当中弓?   林嘉瑜 都香邵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作快簧沉。这款车感性的设计曲线库绞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉。不光是国内的经销商括雷骄,本次上海车展晦韦魏,MG名爵还邀请海外的经销商寞稀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赋,他们也都对这款车都做出了积极的评价匡吧护,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀期部,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”补暮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钨吠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茹,让老百姓也能开上小跑车嘶,尤其对于国内的核心消费者来说檬,不论年龄几何催刀轰,都要有为自己的梦想活一把的态度离碧。对于一个汽车品牌来说贯尝,这是一件值得骄傲的事情添沽拌。   邵景峰 桶:其实在选择一种设计语言的时候居,设计团队非常慎重淘氰,因为设计的变换频次不能过高湿承,要抵御诱惑霜、保持延续性才有可能给消费者形成印象假讨抱、拥有识别度从而去打造一个品牌露世。“感性力设计”的第一条就是要有感性许桓,去追求情感的外在表露接沁,从更广泛的角度龄酮袄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姥,通过真正的审美习惯进行判断;第二巩陪,感性力是专属粗撮酒、设计师要通过专属的标签疮惯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔬逻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糕感慰,比如运动员在起跑的那一刻沉炔沛,弓箭拉满而未发的瞬间轿显肉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氏,这种动感更有档次渭霓狗,同时价格不菲青添,是很高端仇釜、优雅的设计哎骑汐,我们希望把这种设计注入到产品中九迪褐,带给这一代年轻人极致的审美体验访搽裙。   凤凰汽车 法尚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓硕剑块化架构平台打造的宪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筋兴帛?   俞经民逃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牢。这是对这一代年轻人的尊敬哎,他们自带国际范儿脸奴怖,是可以引领全球的潮流的人群首舱举,因此有着巨大的价值航羌潍。对此妓故啥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻,在全球也是一样仇。目前陌磐,世界范围内经圃皮,不仅是动力总成前瞻技术的整合尽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揪颧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谋俺侧,采用插电式混合动力设计供骂。另外惕督,大家看到的名爵ZS衅,将会在明年上半年推出纯电动的版本亨,至于最接近今天这辆续航超过500公里步、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绣葛拔,也将会在2020年之前推出帮。   凤凰汽车 地投梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糖泛?   俞经民 冕猎为:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谦,设计上差5%鞋溅,销售上就有可能会差30%磁莱诲。那么对于自主品牌而言矩嫂,就是要把自主性发挥好凡锰,去追求审美的宽度和深度华呈,销量也才能有宽度和深度悍磷。名爵ZS的设计就是这样做的埂荷,要追求极致涣孤饲、不计工本填、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凤心,可以说晨禽窝,名爵ZS的极致设计骄,对销售的宽度起到了很大的作用病。   邵景峰 膳:汽车设计是在不断进化的臣靶,不会总停留在一个风格上贝,在互联网时代癸味祥,同样要有全新的时代特质挞堡毋。另外暗抢兄,从汽车设计而言镣,例如从动感设计理念而言裁肺,英国车是鼻祖豹力,很多品牌都是以此为源头来发展的币尉桅,也就是“同源”刃任剩。中国航天能够上月球爱氨,那么在汽车领域上同样有大的进步梯韦丹。之前德国杂志的一篇文章写到酮蔬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸拧钳,在进化的道路上有推崇的看法裳,也有欢迎的声音垦巧,这些都是要虚心接受的虹。另外马门,汽车设计是一件非常严肃的事情悄嚎图,每辆车定型背后别,绝不是单纯开玩笑能够做出来的被,背后要靠巨大的投资来驱动徊。   在造型评审的过程中枯藏,流行趋势讲清楚南,未来怎么发展说明白该屯寒,否则误解就跟着来了脐竿,所以要有一个整体的品牌战略在里面碧郊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坏千。   凤凰汽车 吵:今年市,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处师辛缓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泊盟翘?   林嘉瑜 传:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戳痛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屎小,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鬼陀冬,拥有一颗年轻的心床,热爱运动梯瓢、健康的年轻人系邢。   从足球营销来说鲜蝗,对于英国和中国陷奋,都有很大的国民基础微抱套。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娥静滦,是英超乃至欧洲的强队绿杏,这几年的成绩也是不断的提升泪必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的璃彪嫡。同时骗,利物浦又是一个老牌劲旅操缎,有不断上升的潜力临北,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓤,在用户上有着非常大的重叠之处了。MG名爵与利物浦对的营销合作裳郝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婚哄,在活动和比赛中享受快乐恼。   上海上港队也是一样的欣。MG名爵经历近百年发展护危,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凉哦景,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阿,两者的合作也是非常有趣的靡盲戳。更重要的是奋甜齐,MG名爵通过足球营销的模式扦棠,能够促进两支球队之间的交流篙拌,包括之前组织的很多活动略惕陛,不光是针对中国的消费者车,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欠,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰荷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篙。   车展期间捅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海但,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睦蜜毛。在车展之后骇,利物浦会在上海有推广巡展活动抛舰丁。下半年办螺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栏岭,欢迎全国各地的消费者参与和体验胜固氛。   俞经民 辑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的另庭荚,大家能有一些共同点做沟通擅忍瘟,国内和上港足球队的合作空哪,正是汽车和足球之间速度与激情使稍烙、自我突破的契合点喉,足球又一个很大的特点昆,就是会让人意想不到衰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撬柏俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛标郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年济士,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩策弹仿,与此同时锈坎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一山堵,长安汽车产品质量持续提升迷牌杜,用户口碑不断提升久遣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矢徽锨、全球乘用车品牌中国市场第二名桐捣。   关于未来龟坪吼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栏墨如,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戒帛。   2017年是长安汽车的产品大年写铜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毖抄、全新的SUV CS55凑藏、轿车睿骋CC搞糠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汹,将会进一步完善长安汽车产品谱系敬兔。   如今蜜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睹充,站在国家品牌高度寻求发展惩谈兄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纺尽。提升品牌溢价能力邻场棋,成为长安汽车品牌发展的重中之重囤。2017上海汽车期间围,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哭怖量,关于长安汽车的未来屏,徐留平董事长有话要说母曙,以下是对话全部内容电。 凤凰汽车悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骏寞滔?   徐留平匈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舞,我们也是不经意之间就走到这个地步曝校,因为一个产品滔,特别是像汽车这种产品是更加的明显檄洗脑,它反映你的公司文化淳羌伤、你的公司理念是什么样的东西杉久技,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丝回,你怎么样让产品吸引住消费者焙洽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球团嚷,靠的是什么推播?因为美是一个主观的东西凸,有人认为这个很美女锨淡,有人认为那个很美藕,从长安汽车之前的产品来看棠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来解。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歪邵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的电,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错律,同时想把这个产品往这个方向进行修改欠泡佩。我觉得在这个方面伴娩沽,从长安的角度来看汗,就是对于这种动感恍坚凛、时尚这个理念的偏好咯疽捎。我一直在体会茅,其实我是在反问我自己泞鲜椿,这种偏好它是怎么体现在产品上的破釜?实际上是我们内心的这种偏好似亲。在过去的2-3年中如,我们面临的话题菲酪膘,如果过去不做总结迟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来身略习,另外更重要的是说厢啦头,下一步你怎么做瓷扑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法热柬卑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荚垃,下一步是个什么东西方,消费者需要什么样的产品踞闭,然后作为公司来说斤汉蝗,你们能展现出来什么样的东西脓,最后我们总结叫生命动感智色双旋绩,当这八个字出来的时候拓瞄娇,我觉得是非呈悖好羚,既是水到渠成皖娜,又是醍醐灌顶爽怠、灵光一现栖。这个过程擦锌,不仅仅是八个字的总结虽。这八个字出来以后兔楞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寺,实际上不仅仅涉及到造型间铣肮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枪。这样的话位瘟,就有了一个提纲契领耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肃蚊,就能够有一个非常精准的东西孩鼎蚊。   刚才你特别提到“色”楞,我们当时想说疥,你必须要能形而上的,要能够抽象出来晶泞,如果说你不能够抽象出来双泞船,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甘茬壳,如果你弄它50个字叫咯、80个字眯,你可能不够形而上角乡挝,不够抽象化陶,最后我们觉得“智郸、色”睦堆景,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狸潦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动提甘。   第二个就是说消费者情感的体验肃落,比方说对这个造型和颜色纤连抚,甚至于这种声音或者是形状蛔功蓄、线条的这些方面的喜欢抗昏浮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸杀。当然我们也在想用什么样的词比较好罚,最后觉得设计的这个词很好钉兰,一开始我们还担心说这个词字挺多富径,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓,我觉得就应该让它有想象力胃客怪,就应该赋予它很多的内容虫捂耍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锋售帮,孔子都说食色鹅,吃饭以后第二件事就是这个字忻口,我相信孔子说的这个字也不简单意思撮浓,实际上说虱洽脸,智色这两个字还是最终反映的是人咯,特别是消费者的一种需求开,对于未来传统的一种期许头,这个过程当中湃簇轮,对我们来讲疵澈孤,把这八个字想通的时候惰顾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凯玲,这是我的第一段话题寒煌单。   第二段话题说这个对长安有什么用处抖?那次在发布会现场有说开芭思,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候按,一开始我就提出储闻坍,第一个坡邵,这个产品要漂亮逝喇,你不漂亮的话蹿粮孤,什么样的东西都没用踌泌辱。因为我们很早的时候就开始在考量堂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧每亨贯,后来发现不行涂蹈,最后我们在大概07碑筒统、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膳釜屠。因为你还不能提炼出一个高大上浆淖举、抽象脚督、形而上的东西乒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮措髓吓,但是每个产品都出得非常艰难卧。这个事这么长期干也是一个问题范,因此在三年前的时候睡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽陇瀑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解农,对于消费者的这种认知倒类滥,把它抽象化菩喝,那么这样的话理解了以后灭常筒,再把它具体化如素惨,特别是在产品剂,也就是设计理念当中一些图形化的东西图,因为如果你不落实到图形化的方面体,那就只有形而上没有具像化 贰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痘呻,图形化和具像化过程当中鳞,这个就出来了汹完。   这个出来以后埂,我觉得对未来长安来说提妨内,我们未来在产品设计的过程当中赏臣,产品能否做到生命动感智色双旋莎顾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舒骂轰?这样的话吐捶顶,实际上说畔短,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浅,几十次的否决嚷仆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫挟,几次或者就十次你把它完成催颈凉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫉,那么这样的话诧尺娇,对于长安汽车的家族化俱岗彭,我们看了这个车拟,看了这种感觉这种情感的体验绞沟戏,那就是长安汽车谰赌超,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘎,这是一个睫。   第二个就是说嘿铂,我们自己在研发制造设计过程当中薄屏,这个速度大大下降鞭特,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慕取涉,如何把消费者的体验做到更加的精准高期,更加的接触到痒点写,这样对长安的影响是极其巨大的善汾罚。   凤凰汽车舞溺谦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乌霉?   徐留平环芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念式葱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巩切。如果说把它拆分开来撂掂镣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砂,智色双旋更加偏向于设计领域拳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扒疏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枢骏贺,我相信大概许多媒体会想莱骂,生命动感智色双旋怎么落地腿峰敌?因此我们就想把智色双旋也说出来沃互,不要分开春摔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芍际侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乡。   凤凰汽车抒完:另外一个是提到的认知方面的感觉其孙虏,有没有一个专业的因素淡帮,咱们除了制度之外舒匣氦,有没有专业领域的人来负责这件事霞?   徐留平朔:我们长安有一个庞大的队伍备,首先要把一个汽车造好盾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涵尾蕾,到高管团队耻,到设计团队瞄,到制造和研发团队肚推沸,包括服务团队瘫,特别是主要负责的领导人吐处。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽,而仅仅是设计团队的话语敦持,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离美府鼻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层细森物,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼,因此对长安来讲煤宿,是既有最高层特别的重视既、关注和把握诵嫡犀,并且这也是一个最高领导者的工作职责勃间举。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知常沃科,我认为在汽车领域当中是行不通的抛拆,当然我们也有具体分工躲。另外也有很多的专业人士完成这个事情盯练妥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夏擞情,还有轿车研究的橇捣痕,也有做SUV研究的老剃,同时也有按照职能分的瘁酮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雇窝览,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓够踩悼,如果仅仅是设计团队的意见放汝囊,肯定会偏离了方向戮外艘。 凤凰汽车嫌:一把手是指您吗锯?   徐留平达无:我是其中之一挟欧。   凤凰汽车费锣甸:长安汽车自主研发的新车艾坍,设计赊蜂、评审啪、评定环节您都会参加吗呵喂及?   徐留平梦:我必须参加欧屯,我前面讲这是我的职责纱欧善,所以我必须参加传。   凤凰汽车绵剔讽:无人驾驶车呢群?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车断,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盲热,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆?   徐留平跺鸵渡:上一次品牌发布会素,最新的无人驾驶技术也做了展示金千,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上完快,高速公路的环境相对来说可控性要好染毕日。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钙廓镀,难度要更大响粟魂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厘,我们不仅能在高速公路上做干纤,而且能够在城区做桑,这个技术我们已经实现了突破偶。   凤凰汽车材:长安无人驾驶技术进行的这么好史纠,量产会提前吗墙复?   徐留平攫擎庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侩,实际上就是说呸歧跋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铅废,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灰稻崔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呛芬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辅患。   凤凰汽车榔敝:中美在进行双边的贸易谈判棘妻怀,这是谈判的内容之一辨,会涉及到汽车合资企业的放开围,可能是一个双向的市场开放的动作帘趟,如果这个谈成了赋师衫,如果这个不再规定50%的上限唾,您觉得对行业有什么影响坞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剁强,那您觉得首先答不答应理别?再有一个多给他股份的话裁受粟,对企业今后的运营会怎么样仑踞霞?   徐留平缔:我明白你的意思钱,第一我确实还没听到这方面的话题少琼鲤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况富擂化,股比这个事说了很多年募,我基本的看法有几点刨括亩,第一个这是国家层面的战略和政策康,作为企业来说诬靛,我们遵循辽,国家有什么政策我们遵循什么政策乃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错入,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲍,我相信未来的合作会加深屋魂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现东慷书,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肖街维,而是说理解消费者遁奔,能够洞悉消费者呐孟伟,如果股比的溢价挺高拷马、溢价挺低谓,但你产品不能卖出去社矢厘,那你不能分摊出去沥,如何把蛋糕做大描,这是合资企业要做的一件事夺。   凤凰汽车祈氖脚:如果真开放簇,长安会想着往美国去吗既盎,就像那福特来到这里呢揭撵?   徐留平嚷:长安想要去美国是一个公司的战略淡笺囊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徒磷孝。   凤凰汽车械梁:长安与福特的合作多吗暴摊?   徐留平挡婆:长安与福特是我们加强合作的方面撇贾蝗,应该讲这种合作的程度席,不仅仅是合资企业矩,从母公司其他层面褂阑,包括技术和其他很多方面都在讨论戳署党,包括海外市呈蔷帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撩热踌,它的能力提高了贸哥。第二 现在是全球化合作的时代纬汾晴,一家公司独立运营惨闻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫁糙。   凤凰汽车风啼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倾定,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稗硼氢,你还说了过去我们做一个车貌谱团,可能需要很长时间好不容易做下来沽薯插,比如逸动鬼,是很艰难的歉强。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%些挽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶烂古,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘状睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晴垄波,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眷尽疽?第二对比韩系次崔潦、日系建,我们的研发体系和他们的研发体系相比菠,您觉得能不能支撑拜,确实我们的实力也很强寐拨,我们的内功可能修炼到一定程度牢,我们后面会源源不断推出好的产品醇胳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况举。   徐留平房箍杠:你讲得非吵好揣,我觉得这是两个原因导致的棺惫宦,第一个就是必然性藤梢,自主品牌需要有成长的空间嫉,第二个确实也有机会的原因平汗,恰恰是SUV的市橙缏荨,中国的消费者需要这个东西脐磋酵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绰,反应速度更加快一点蜗擎浑,把这些产品推出确实是满足他们的需要马,我觉得是两者共同作用的结果扣弦。   对于下一步自主品牌来讲妈,无论是哪个系仓渴杰,无论是美系仁话懊、日系姆花臼、韩系箩固、法系群朝填,我觉得跟系没有关系邓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈┎ち铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峡图少,这是关键签嚎继。消费者他肯定是有他的诉求的焦详,究竟是SUV填权海、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好幌、喜欢熬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道币取家,这就需要我们作为厂商叛埠,你必须要洞察到消费者的需求词惋,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁亩骇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跑。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄陛患?实际上是我们自己反问的过程达秆详,就是说在过去当中故缴革,为什么逸动会是这样庇,CS75为什么是这样邻盼?实际上说寥,我们当时也没有意识到蛋赴痛,反正当时就是这个样子帆譬沙,实际上这个过程是一个反求的过程疙粒,我们为什么会喜欢这样结?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匿挨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好激飘磐,我们把汽车理解为是生命的动感绅朽蘑,其实是一种生命力的扩张乒复,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碘,而我们长安就应该提供这样的产品艾掸耽,回过头来展望未来侨脊探,我们觉得这也是一个正确的判断讳绦。   凤凰汽车扒茨卷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湍摧父。   徐留平咖惯骗:我觉得现在国内研发体系来看钦宝猜,国家间可能还是有一些参差不齐菇雾,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾紊,进步无疑是非常大的懒,而在很多方面可能与跨国公司有差距捍麓失,有些方面会比较超前戒遍,因为自主品牌也不是一家脊孟灯,跨国公司也不是一家爱冀炔,要两者来比很难说蔼梳姐,但是有一点电投,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饯胺肝,做好一段时间不容易轿钦焊,这个公司要能够连续做出好产品愁息化,能够连续向前增长佳极灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念食、设计应用韦凉彻,在这个公司当中都比较受关注暗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臣蔚。   凤凰汽车雇雄:我想问一下自主品牌的建设畴,随着我们品牌的推出么鸿怪,现在汽车品牌进入新的层面府惠凭,会有不同的路径选择纫鄙敬,比如长城哨、吉利推出新的车型精赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聘涩?长安如何能够胜出粱赡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喇仟,除了刚才说的两个盘第粉,还有互联网造车的未来的合作伙伴坝怒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霖鲍魂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箔持钮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弗纹?   徐留平侠忍别:实际上磷涟疲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谁碗痰,我觉得这是好事哩,这说明汽车产业欣欣向荣信缔,是真正的投入叼须李,这是我对汽车产业的理解吵俄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泄颇俗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揣午涧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行混,例如一个产品到了造型师的时候蓝咕借,是一个说法仓晶、一个样子趣还挝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乱,然后到了制造过程当中又是另一个想法凯衡儒,到服务过程中又是另一个想法盼稀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酱饭,既有高大上的夸溉慌,也有形而上横察挟、具象的癌舱舒,你要把一个公司从时间跨度肝,一个一个展现出来叮,而从空间的序列当中诺逢虫,你要把研发全部都按照这个意义瓮,我觉得是很重要的方面霉。我觉得制造汽车是很复杂的过程颂,各个方面的协调遁弟料、综合贺、修正姥、打磨需要太多的时间秸诬,我觉得这是一方面赁窃俯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要希,同时也是我们总结过去体会出来的扭,它是由内而外的士。可能我们过去没有意识到这个话题涉,我们现在总结出来让碧,然后下一步能够指导各个方面刹孰乐,每个部门都很容易做事情本响啤。   第二个问题你讲到造车茅补锈,我们开的会太多了魏谴枯,失败的太多了李蹭,沮丧也有很多岗九,基本充满笑意也就一次免厂,前面基本上是批评枢葱、检讨胯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗜雌,不高大上融苦。至于说现在很多企业开始造车饱,我觉得这是一个充满魅力的行当惟焚,很多人都愿意去做宽。   凤凰汽车敦紊霓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榔? 徐留平苍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒲括境,会选择相适应的地方使开扛。   凤凰汽车响厢程:就刚才的问题我问一下售谭奠,刚才您提到和新创的互联网的合作颓钎抗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庇去、蔚来也有合作壕琶,您觉得长安在未来在互联网里面的话徘算,更倾向于是一种怎样的合作卷墨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潦分慌,您是怎么看的扒超?   徐留平革:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笛泄霜,从长安的情况来看复硷哨,我们认为哪个方式都挺好的土,现在是合作型的桃比笛,是你可以自己干垂虐,也可以合作干夕篡浪,也可以自己加合作干鳞竞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西青。   凤凰汽车撅:我们打比喻苦型,37度是正常的温度患醚阔,您觉得新能源行业吻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说策脆,您觉得温度是多少挥交?   徐留平沮稻:您觉得高了低了衅?   凤凰汽车拱:之前有人认为这是疯狂的阶段敌冀。   徐留平眯多陀:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下登,凡是有金矿的地方杯,都会有若干的人去挖掘它柏输,目前我觉得新能源就属于这个阶段搓斧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖金,应该更加得进入郡烹丛,因为从目前的情况来看寄,汽车产品当中赌堕鳖,一个很重要的领域就是电池桶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放末仿,没有这种资本冀、技术床阑芯、人员的这种投入赡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的每。   凤凰汽车分:那就是说您觉得温度还不够吗曙爆?   徐留平惫盖荣:我觉得还可以可,但是我不太同意的就是产能品匠,如果说你的产品技术不太优秀平贫撤,你建那么多产能就是有点糊涂剑。   凤凰汽车毯:很多其实可以通过改造现有的产能戒姑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凹,从这个角度来讲慌齐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况便?   徐留平菇协电:从整车厂的角度我们希望成本低一点耗辖肌,选择利益大的窖。   凤凰汽车刮韦:所以您不担心过剩吗懊让沁?   徐留平炒反:我不太担心这个问题戒,我觉得电池还处于不确定的阶段工,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棺抵。   凤凰汽车阑孰氏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盲泰界,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外到,不管是设计师还是CEO等等汹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代农趣?当然那些设计师很多是主管的细谋蕾,老外有管经营的有管品牌寞,主要还是在设计和技术的领域舶盯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的空老颓?第二个是国有体制的问题奶缎喘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颅练错,也在高薪吸引高管人才靠,您是如何留住我们的人才褂丢,关于体制之上适卤、体制制约的问题钙钉,我们怎么解决开吮惋?   徐留平抚港:现在是全球化时代般帛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市覆,我们最早的时候是四无惮锯砂,没钱损川弛、没人窖、没能力即斤骄、没地位被,到现阶段来讲遂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逛,这都是一种非常正常的行为特嚼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孤佬铜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竣,如果对中国的消费者不能够带动悍,那肯定不行厘和,我觉得这是一个酚蹭,无论你是洋务运动还是什么运动慌,核心是对消费者要动起来触腔,这是一个薪寥瞎。   第二个关于体制的话题霸才,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妈,这个方面我觉得不能讳言卯。目前来看簇娶,对长安不是特别明显从,因为长安是属于南方集团旗下子公司檀袒,从南方集团来说伟坤摩,在这个领域当中纯报,也在他的职权范围之内做了一些调整桓乃心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享托款。   凤凰汽车售辽:如何看待这个机制昧搽?   徐留平认:从国家层面来说灿窖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弛。   凤凰汽车会:你们审批会很困难是吗敲?   徐留平阀溪:我觉得会快缎狼洞,另外一个我觉得汽车集团胁,也许给你量化很多股份屏牢,但是最后你没有创造价值狗巧华,给你1股骸,1×0的时候不还是0吗孪郡话?汽车的成长来陵凸、成熟或者盈利是一个艰难的过程肩。 凤凰汽车筋培:十三五计划像长安汽车整体的销量勺、利润和研发能力以及目标有没有抗?   徐留平席袖:非常有谴抱家,我们愿景2025亨,我们做10年的规划害,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞧颊,为什么说保守呢校洽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匠磺溶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帝。   凤凰汽车县崇难:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绕紊咸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苗懦番?   徐留平南:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竭伯,在技术和平台方面都在加强合作叼,至于说未来它要怎么样木,我现在还不太好评价这件事你。   凤凰汽车藤:徐总问一下国际市场的战略峭,我知道去年车展的时候蔡嘿,长安说往海外拓展的重点是伊朗赏鲜俄、印度办辩桔、俄罗斯这样新兴市潮稹,有明显增长潜力的市郴怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去士巫,比如在墨西哥陶吮铣,对长安而言该凭曹,自主研发这么好雷,又长期和国外品牌进行合作氢嫌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国略桔、欧洲的市乘选?   徐留平侮陀杏:在我们十年规划中就有闻,去年讲的时候就是当下正在做的内容日蹄栏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的场牧信,就是要稳扎稳打镶氓警,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啪竣,因为一支队伍最重要的是信心请隶撬。   凤凰汽车浩袄:国内很多品牌都盯住印度这个市衬止贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎仍酚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秘架辩?优势在哪儿特?   徐留平廉貌讹:对于海外市场我的理解是要扎下根去棱爆,不是简单地把你的产品卖出去荣,是你能够充分地利用本地的资源恍沮,包括人力资源和其他的技术能力懂强坡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崔沥女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伍肥赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卸谰捶,促进本地人的水平的提高说便排,那么同时在这个过程当中疮萝,把公司的产品技术涵盖进去刨刮,我觉得这样才能走得远蚂。   凤凰汽车匈:长安最近一套体系出来了颂蓖,有没有可能往更高的一段发展浦嫩?   徐留平狈惫停:从长安来讲褥,我们目前的战略看怜汐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致襄寇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哨,这是我们能够奉献消费者更多的东西卜掀凯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楼,但最终要落实到产品上凳匪踢,产品是一个载体让消费者感知它知道它泌敢,未来卉啤,长安汽车会加快产品推进的速度挛憨救,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神青孟韶。   凤凰汽车汕:欧尚也在这里面吗提灌郊?   徐留平卵途:欧尚不在殿即瑞。   凤凰汽车商韶伙:东风已经有PSA很多股份潜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惧露扯?   徐留平馁餐遂:目前我没有听到有任何影响常,在实际工作中我们也没有感觉到慕喜侣。   凤凰汽车吃次:理念发布会徐总是骑着马出来的蛔,当时媒体圈特别关注题,都刷爆了朋友圈将,虽然我不在现尘呖×础,我不知道有没有特别的意义狠污凯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扩,当时的考虑是什么奇矩?   徐留平蹭:两个考虑避砷,一个是我把马和车作为比较夏呜赐,你要说一件事妙,一大堆结构化的语言没有必要沸,我觉得既然是长安汽车诵,我们叫做生命动感逼叙、智色双旋鞋席,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄,如果不这样做也没法让人尖叫胚始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝叼挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观浇绞,上海车展首日焦筹柿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面色草感。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈彀齑怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扒暖缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台美,12年增长了120倍竣湃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缓。   受访人暑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糠那。以下为问答实录差蚂:   凤凰汽车塘委: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糕尾慕?   雷德?比格兰德吾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钉门堂,这款车在中国市场的反响非澄眩好宋采。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霜马,同时拥有强大的引擎送非,提供强劲的动力与性能棉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醒。所以比,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姬即耽。   凤凰汽车笆困澈: 在没有设立经销商的地区沙仇,玛莎拉蒂如何抓住市城场?   雷德?比格兰德赎持: 我们首先还是会增加销售网络逆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揩箩潘,计划在今年年底扩展到75个茄。   我们还在天猫开设了旗舰店嗽犁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喂咀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肝,大部分来自没有授权经销商的地区肌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凑,鉴赏力越来越高痛。针对这些人群歧伴聘,我们还组织很多不同的客户体验活动躬晌,如海外试驾查,以及互联网方面的创新榔,如网络平台的直播亢。此外救镣糖,我们也有不同的金融政策肖纹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苍浑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岸倒辞。   凤凰汽车焊瓤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轻,给汽车销售渠道带来一些变化科栋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磺?   雷德?比格兰德棵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说努,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品电鲸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤临臂,而是要提供独特的生活方式体验灿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谐暗痪,不止在中国祈,在全球市场都是这样跨井。2016年秦尺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肖锋巍,这个主要还是产品优势带来的措坝偏。新的政策出台以后谐诲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响危眉,不过最终的销售成绩还是由产品决定欧。   关于新的法规携芍,我们现在也正在研究当中淡勒嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酶葱。此外梦,我们在中国有非尘泳迹好的经销商关系伤虾旅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粱。我们开设的天猫旗舰店己,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卷:客户在天猫下定单冠写,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穷。所以揉赌入,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秆。   我们的很多客户最在意的并不是价格洪,而是优质的服务与体验媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在鬼睫。   凤凰汽车疼芳庆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捍,有没有什么新的产品推广缔屠碘?   雷德?比格兰德屯串: 关于新产品谈,现在还不是宣布的时候钨天,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夕陡,等到新产品发布时我们再提供更多信息惨。   凤凰汽车犊少: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫将扇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍品煎弛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窖东场。对于玛莎拉蒂来说腹,未来在中国市场的前景怎么看肌?理由是什么汐偏?   雷德?比格兰德腐揉精: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲤答,5年前殴,我们在全球的销量大概是6,500台脸添,而2016年达到了42,100台魏鹊肥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拧脾,所以我们的增长一直是持续的别刺。也因此推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验项祁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镀,这就是玛莎拉蒂的优势萄檀脾。所以伺刮躲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捐慰。   另外坞秒控,玛莎拉蒂的车主非常年轻端,尤其是在中国市橙恕,车主的平均年龄只有30多岁表,他们追求具有独特风格与气质的产品揭悼,来表达自己的个性与品味收。   凤凰汽车曝醇: 现在汽车技术日新月异梦啡龋,尤其是新能源盖褪、共享胚尖纹、智能驾驶方面首雌哼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潜顺?   雷德?比格兰德偏犬: 在新技术方面完,玛莎拉蒂也在不断发展与提升结猎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统华。我们并不追求生产最快的汽车绣牧,而是要提供包括技术剐假、性能耙、动力锤、驾驶体验等方面在内的最佳组合充。   针对自动驾驶片枢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逆,帮助驾驶员减轻疲劳零,降低操作难度嗅容,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溪皋,包括独特的声浪幢攫驼、澎湃的性能狡敞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淡拧敌,这是玛莎拉蒂所追求的弓榔。   关于未来对新技术的规划茶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乒,比如减少温室气体排放胎,这一方面玛莎拉蒂也不例外屡箱。此外华,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夸省搏,如苹果CarPlay和Android Auto奢绰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楔沟玛。   凤凰汽车撅修: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化薪维,怎么适应纪猫?   雷德?比格兰德舌脯韶: 针对年轻人群塘讼,我们采用的方式不是改变自己蒋燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应母通檄。比如在中国寺壳,车主平均年龄非常年轻绞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主础,便是一位年轻的中国女性橙稳架,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意创划,包括法拉利生产的强劲发动机陵享、独特的引擎咆哮声饰亨、奢华优雅的外观与内饰路脾鸵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庆备,并且在赢得越来越多年轻人的青睐享。   凤凰汽车颁散题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颂檬,有没有针对用户画像做调整晌齿?刚才强调坚守自己的DNA和理念矗蓖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寂咕卧?   雷德?比格兰德狸嗡: 在中国小,我们不断渗透到三四线城市土,但是目的是一致的刹陈,就是要吸引更多年轻客户形烘宽。但不管在中国乃至全球的哪个城市茬尚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隙鞘、激动人心的声浪查、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备署,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乔难。   在设计经销商的时候簿肺熟,玛莎拉蒂也不是随意为之秒篡,而是按照需求进行规划朽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店某稳吧,首发售罄的100辆SUV中叭疥联,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愧柒每。因此庙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钩山。同时珐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品突腺,客户需要一整套的优质服务筋魂范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置技伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上上寐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靖樊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扑冀。   提问旁喉圃:您的新角色到底是什么样的孩别?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钠篡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法独虫客?   Alfonso Albaisa棉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁微玛苹,跟所有的设计相关的工作饺般匡,都是由我负责屉。之前我100%的时间放在英菲尼迪竣阔罚,现在会分30%的时间来森,也会跟新的设计主管一起完成设计工作露。现在大家看到的一些车型李砰,可能是一些原来的车型礁背,我们现在的工作腥,也是快马加鞭迫苹,希望能不断的改进吧究、提升现有的设计豢。   提问缝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穷?如何看待他推动品牌前进时的作用剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墟拔,我们会共同合作赴事骑,不断进行我们设计的演化串。其实我到7月份才会正式上任巫补,我现在猜测或确定未来的设计理念抛班酷,还有点为时过早会揽街。   我们知道尝嗽淮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廊难撮、非常大胆前卫的食架,我们的这种设计是一个不断演进的过程每嗜荆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改策既携。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臣物卤。   卡里姆跟我有很多类似的地方凯碑。比如伤膏冈,我们都是艺术家出身结,非常喜欢设计汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敦,并将其以各种形式发挥出来揉剃烘。   提问轨颂:我有两个产品方面的问题任苔惩。首先峦年湿,这个概念车非常漂亮灸偷古,它背后的设计灵感有哪些哼璃?   Alfonso Albaisa龚踢簧:秉承“冲突美学”设计精髓熔凌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素床餐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稍。基本上就像艺术一样挝,包括缝针赴、包裹感镭蛋店,还有使用的木质磨叼,都是非诚浚好的手工工艺拣。这是一种感性和理性的结合陷芦枚,还有一些肌肉感极强的车身线条蓟筋。   提问恳泻稀:这款车未来的定位成、消费人群是怎样的枚仁膏?   Alfonso Albaisa顽:一般都是比较年轻的家庭韦,想要非承洌宽敞峦、具有运动风格的车型檄梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲添撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨拍畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示势粪纲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容及拓。   在发展新常态下珐回寂,消费动力开始向下线市场转移毛岸痕。同时霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扯秽。由此哇,县域市场成为新时代的“金砖市场”袜剧卵。而对于汽车行业耍姐,消费升级利好之外荷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇其剃。如何撬动县域这一重要市尘薄?   胡绪雷表示酥海卢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吻惨鲤,帮助县域出租车进行升级改革宏啪。县域交通的数据化潍宽、智能化发展屏,有助于未来网约车的下沉渗透丰。县城消费能力相对较低型,在出租车领域引进大数据之后燎瓢,未来再进一步升级到网约车邻怠千。   据胡绪雷透露典,首汽将在县域布局三块业务官宝攫:长租车夹剃、网约车(出租车)栖劲骨、分时租赁息敝。分时租赁是纯新能源车忿洪绢,未来分时租赁或是对公务用车的补充垮鞘豹,它是纯电动伪脸挝,不用长时间租拷,可以通过APP来完成晤。目前挠,在北京有1000多辆车搂律惦,150多个点位迟露屉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稿,对公务车改革会有一些帮助尘灌。   胡绪雷认为芳稿郝,网约车行为是偏汽车前市场的角色犬筋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朔谎。第二井森,在居民习惯了这种消费行为之后能糠繁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说彼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谋熔颓。   当日溺膛客,首汽约车作为新生力量峨太,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨岛嘉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僧射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擦锌弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费视,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示府济,渠道下沉要根据市场来判断琴处经,服务要根据需求一直不断地跟进算汞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窟呸贺,比如说对经济的支撑峡己散,对政策的拉动矮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焙九船。近几年昂蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高虐楷,对县域市场的期待也非常高袍推。从目前产品结构来看苗醋,产品消费比重70%在县域仙,30%在一貉悉济、二氮特板、三线市场劳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型就笛车,外观剖嚎恢、配置炉惟俄、价值都迎合了县域市场的需求涵烧辰。   从流通环节上来看窝,县域市场做的非炒梁牛好帘,没有什么瓶颈因素两瑟离。一汽吉林也努力在渠道建设吵悼遣、服务跟进等方面做成长和改善缴呸里。同时宋长欣也提出了一个想法晚妨泊,“县域对自主品牌在公务车炉陶、公务员购车方面是否有政策倾斜为涝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戌蕉钾,这是我们车企的想法涪末鞘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时径动嘎,要根据市场来判断删杆。目前畏肚环,县域之间的差距非常大泪侧芹,包括现在推行的3G服务茬蠢,在那些无法设定固定站点的地方喇晦床,推出了3G巡航服务惯铜。服务是永无止境的工作划,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进关册干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廓,新能源汽车推广比较看好北困卤、上匙沸、广限行夯北、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场其烈。尽管都看好电动汽车的发展趋势迷佳,但做好市场并不是一件易事两浮。   目前比较看好两个市城ⅰ,一个是北碑袍笺、上低俏、广限行飘、限购市澄鼙涮怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻胨选,这个市场的发展速度很快蚕龄。例如河南撑独、山东翱架叉、西北区域辟,大量没有牌照的低速电动车塑,在政策方面仍处于灰色地带醒酶范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剩孤,在国家和地方补贴的支持下霉端,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阀剃棋,在农村市场潮挛风、县乡市场得到了非呈埽好的认可烦料吉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劳怀,县城市场的消费者的房屋空间大戳,有充足的空间停发车辆孪姓守,拥有较好的充电便利性滤。其次行驶距离不长刑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛔泉渭。另外税浚酬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陋栋,因为小车型成本低恢。   赵智刚表示吭识,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展珐。河南地区椒报,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惧崇匠,在替代当的出租车段瘸粒、公务车方面取得了不错的效果汐壬世。同时偏,也在积极跟海南政府合作急街亩,投放了一部分公共用车斧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挠,比如是文昌乐、万宁魔摄窗、琼海等县级市痪酞劝,未来将在海南全面推进扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舰蔷环。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匠。会上甭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猫氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇餐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐恨,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提块。”   在当日的论坛上七凸,郑刚发表主题演讲爸筒。在他看来得钝泥,打造世界级新能源汽车的品牌刹使,最核心的是独特性笨澎、差异性矫滴,是比较节能优势苔韦谜,浮出水面的是视觉道、是LOGO唉勃、是VI梗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尝,其中成本优势是最重要的组成部分刮盖顿。   早在110年前贯列纶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恐倾:蒸汽驱动车恐、电驱动车和燃油驱动车巴乓。然而吐侈,在后来发展中鼓碳,电动车败给了汽油车奇。这是什么原因造成的绕牛芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锈宛漓。亨利·福特发明了流水线生产凸五吮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尸,成本大幅度地下降稀,售价拉低到850美金起,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搐拎受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棵洁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彪呢。100多年的历史多次证明了这一点碳雌。” 郑刚说竟亮。   在反思自身发展时滩煞犁,郑刚透露哩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硅,规模在迅速的增长括,但很遗憾并没有带来显著的腿、大幅度的成本的降低胎惩刮。   为此绒耍,郑刚提出诗薪绒,在推广和普及新能源汽车的同时盼汲,光靠技术进步还远远不够屠俊,更加要注重酒、培育成本领先的优势酣胸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅济,是参与全球竞争潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提土。   他建议红,对新能源汽车未来的产业政策惭酶璃、行业标准另路惹、行业监管等搅啪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玖措交,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坦灵,这样才能培育出行业的龙头企业媚茎。   如何通过提高规模兢麓哗、优化设计肺椭吴、优化政策和制度创新粹填?郑刚说矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迫倾显、交易成本和政策成本径,来打造企业的综合成本能力和优势抨邦疚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祈。这还需要企业和政府共同携手视,不忘初心波擞坤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:韩大为" "  魏建军多次提到旅耗,我们的确有很多故事峡铂比,但是他们没有写得很好净末闭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钡群?魏建军直言不讳地说肥剔糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧尚脾。   囤地赚翻扭、离开保定饥郴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来协挺,且莫名其妙啪逆径,或者无中生有的传言所困扰桐桶磕,最好的纾解方法是什么涩捎忱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车特。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卷顺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亮洞层,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓷,魏建军阂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拼哇,与部分汽车媒体交流飞屠荆。以一身轻便的牛仔装""示人""邢成惕,魏建军笑着说耪,是在同事的建议下才穿出来的福舞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽迹,魏建军坦言随,的确压力很大粟擂灿,也很难受竿,“有时甚至想哭”欢须。他说婪,我本人就是保定人嚼霓桂,能不希望自己的家乡更好么簇?当然涧逗,我们只有把自己的产品做得更好锯届蹈。    诚如魏建军所言拎,近期笺态姓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妻怠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾提,来自媒体的反馈好评如潮疟抢。有作者甚至设问程:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梦,否则也怕媒体老师太忙”愤妮,长城汽车一位公关人士插话道藕。    10日下午的WEY首度试乘试驾矩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡杜婆,有同行在现场就说矾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琳畔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偿镜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸筛嗅。    动力配置上贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娃骨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱岭守,最大功率达172千瓦橡倘桐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器董慕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岁棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时构倘怖,VV7s几乎没有发飘的感觉鞘期炉,而车内噪音也得到较好的抑制观谅啥。“我们在整车NVH方面做了很大努力盟戮,也取得了一定的平衡”枚钳,魏建军说堵涎屯。   VV7S    在交流中瑟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卧,大谈秘蟹、特谈所谓“轻奢”泞梆阮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时官目,咬住“聚焦”二字不松口惠。而是多次征询媒体试车时的感受性,并逐一分析凶、解答媒体所发现的问题贰。整个交流过程穆老燎,他都态度诚恳岸蜡申,即使是谈到一些尖锐的问题慷囱,也并不辩解扇椽豢。他甚至非常谦逊地自问自答计,人为什么会失败胶?尤其是一些有着巨大成功的人窖那风。因为以往的成功贡妮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞄镀,就很容易让自己失败怂吓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宝樊楞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然平钨。他认为女上,好的产品本身就是故事蒲遂半,而WEY就是要做最好的产品谎侧。此次吼甫,魏建军多次提到奖窟,我们的确有很多故事要讲避篱,但是他们没有写得很好顽邵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擞,所以炬臣词,我在让他们重写定慕。魏建军笑着说世清,把一桌人也给逗乐了泰淑。    在媒体谈到其他竞品时练蹭,魏建军都给与很高的评价烹。不过最终还是认为自家的产品病:底盘更扎实裤四,操控性更好遂埔,“因为我自己就好‘玩儿车’”疆,所以对他们(研发人员)的要求也更高部钡讥。   VV7S    据悉凤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斜骸,预计售价在15万-20万元区间谅瘫境。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褥歉毯,他思考了一下才说裤弧,它的配置太丰富了鸥快,在相同的价位空间虏拘,“肯定没有比它更多湾默感、更好的”谓盗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狡?魏建军更是直言不讳地说肪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掏潮,一位来自上海的资深试驾教官说青,之前很少接触自主品牌汽车棘伶笔,这次也是第一次来到保定簿物粹,第一次来到长城绦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料究曙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隙丘天,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铆。期间渴侩佬,有一位同行说户,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好融礁?或许这才是魏建军的真正用意吧毫几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先豹掳:李芳" "   陆逸表示泛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮隆,因为正处于发展的爬坡期脆牟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻氦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮,而且要深度国产化瓜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈迟,雷新透露伐,上海车展期间勘槽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂谷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霖蛇赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时非禾莫,陆逸明确表示伺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抽扳沮,因为正处于发展的爬坡期救词列。关于国产化的工作倡瞎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橙碘辣,未来将坚持不懈的进行国产化工作拇,而且要深度国产化攘报咐。    日前唯猩卸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈团。活动后教,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肥吗我。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年八烯啥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%麓钩纯,超过23万辆妓。今年第一季度氦啤垮,英菲尼迪在华销量破万辆扯吩,同比增长4%高,而其全球累计销量达到67367辆蔽竞,同比增幅为18%巳。无论是在英菲尼迪全球体系中掠散,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中横绅监,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狄落题。在不少业内人士看来碌评厢,从去年4月以来穆朴浅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啊呕斗。    对此猜霓聚,陆逸强调椭,目前英菲尼迪的销量很正常肮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跋踏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秦,还处在爬坡期咸记舷。他还说水腥,所有的汽车品牌进入中国后扮扇狙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虎昧潜、运作能力提升及投资力度加强称胳,会迎来一到两个爆发期吭。    事实上掂,从2014年开始茄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后领姐票,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚷浪:2014年韩垦尚,英菲尼迪在华销量超过3万辆妮磊,同比大幅增长75.6%凭缔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年级冗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆报,同比增长33.8%摄隘缮。    不过淳,步入2016年氢邪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期画。当年4月初拈趣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廷,刚好满一年氮剔。在过去的一年里汕坊碘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梅趴。陆逸坦言单复,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段委剐,以便更好地认清我们是谁险,我们的未来在哪里鸡读,我们应该做什么寡。”    在陆逸看来惹修葛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抚倒脑,今年是进入中国的第十年摧缸。所以作为一个年轻的品牌哼,这本身就是一件很有挑战的事情酶陷撬。他还表示堑糖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廷,是更聚焦的一种进化尽掳。因为市场环境在变化赊敲豹,消费者的需求在变化哄屡库,我们也要根据变化不断的调整孰推歼、创新投、挑战自我伙等诉。”他说酮节辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锻,就提出了‘挑战者’品牌战略撤蛋鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茂砰口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胳,品牌口号必须得落地嘶袍纠。”陆逸表示苦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捞闪,聚焦目标客户群兑四,让产品与目标消费人群建立联接秀嘲、产生共鸣感。    陆逸对中国经济网记者表示礁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆憨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使,而且要深度国产化砷蒲钾。”他说凤耪粉,中国是全球最大的汽车市潮房づ印,同时也是很特殊的汽车市彻辣稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臂馆,就要真正的了解客户耗菩,扎根于客户釜拖、扎根于市程菸睢,这就必须深度国产化饰喉席。据雷新透露盎惧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灸。    但是侈耙港,从2014年底国产以来多,英菲尼迪只推出了两款国产车型铣:Q50L和QX50隆娇。对此隶衫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磊抹。陆逸表示镶茧,“关于产品线布局的问题摔射,英菲尼迪有一个长线的规划敢肃散。”    陆逸介绍说黑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年课,规划内容包含平台规划膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吗衔狭。他还说旧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首炽,我们的目标是通过完整的产品规划画忿鳞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲸魔勺。”    谈及国产化在今年的推进程度肠,陆逸表示概晴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布香。”雷新进一步透露剧,上海车展期间裁蓟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普吴巍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁够甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拿脓,通过销售Urus虑时,兰博基尼总体销售量会翻一番都,突破7000辆大关寝示。    在更遥远的将来比缓,很难说会不会有纯粹的电动车梢蓝。这是因为蓄电池非常重萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚┚病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讽。自大众集团和奥迪公司接手后喘梆,兰博基尼得到积极敞猴、稳健的发展光髓。日前辨凉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痢歌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吻,商务部主管Federico Foschini距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋第、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离莲笆:并入奥迪公司之后啼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绦灰分?    答蓟四:2016年迟红,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宋惊牧。奥迪公司和大众集团接管之后缚,对兰博基尼进行了很多投资奋,让公司发生了非常大的变化襄。此外隆剑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫群。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目统炽,如果没有这些投资爸,就完全没办法实现这个计划漓匪。所以姐,兰博基尼公司从中受益良多伶。可以说让,如果没有被接管纶袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萌。    问圭夹虚:在您的介绍中答伤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揭人。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的山遁虎?Urus投产以后考拱,重点会不会向中国市场倾斜峭酮?    答挤:目前适剐邻,兰博基尼公司只有两个车型系列艰监:一个是搭载12缸发动机的Aventador饶缴拭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán七。因为各种原因姑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虐岁玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耽。2016年冻峭颈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%础,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燎糠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阶练,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皮瘟。2016年凯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妓距。新产品会在2018年投放椽,到2019年茂,通过销售Urus社殊鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番汐,突破7000辆大关表甜。在中国市场上艘,SUV是非常重要的产品抡肠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戮脖氖。    我想强调的是甲,在中国超跑车市忱ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堡顺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴咕贡,Huracán大概在300万到350万人民币沛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栓帮啸。    问姆芬揣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碗?    答嚎侨:目前回,兰博基尼在中国有15个经销商按。到2020年驳坑,我们希望经销商数量能增加到20到25个竿。当然技礁,通过Urus的投放奋,在华销售量会增加苗嫉探,服务涵盖的区域也要明显的扩大权彼细。    问损敢:如您所说输椿,兰博基尼在中国有15个营销网点溜磐,去年销售了151辆(车)赁。我们简单的推算一下攘惯,平均一个营销网点一年卖10辆车歪。那么齐跑瘁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皋体?在新的超豪华SUV到来之前佰,是否有改善他们运营能力的要求呢巨?    答囤耗闲:是的喘萍,会明显提高经销商的运营能力亢琅筛,新Urus也会变成一个破局者廊脑毁。虽然现状如您推算薯,但是在Urus投放之后弛,大概2019年或2020年朔辜,经销商的数量会增长闷,同时每年的销售量可能会提高到30辆抨涩姜,整个业务会明显的扩大阜逞编,售后服务也会明显提高舍豌。而且由于SUV使用的频率比较高川粪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呕醛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芬。    问蹈:兰博基尼车型比较少点懦,所以每一款新推出的产品都极度重要郊疚汰。现在的汽车行业发生了一些改变啡,比如智能化递灿、电动化物柿。那么芬哆,兰博基尼在研发产品时剐楔睬,会不会受到这种趋势的影响篱衅焊?    答辉佛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆变煽,更多的是代表了一种感情定泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媚力,采用V12的自然吸气发动机踏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狙请。    这是兰博基尼最核心的销售主张坟。未来棘浇脆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哩,甚至会超过前款车型伺绿。而出台Urus产品时则会有一些变化标抹,它将采用涡轮增压V8发动机瞥芦蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机必。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尚哩暮。但是澈钠,不管从产品定位坎坛嗜,还是感情诉求方面来说吕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垄。在更遥远的将来茎,很难说会不会有纯粹的电动车扳缺疯。这是因为蓄电池非常重稼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆得烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮客,可能未来技术上会实现新的进步拢排,那时我们也得重新考虑这个问题恍。    前些天限,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沧拷矮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旗备卿,其V10的发动机再一次提高了功率陀。当然轿客炉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶署滴。通过技术创新以及功率的提升裴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筐星。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车热。在预销售的阶段袜烈怖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胁泌秃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功都鹊犀,能够击中客户的心理需求疗崇酒。    被访人冕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廖鸡姐。1998年到2007年宝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厩峨腊,负责兰博基尼产品工作;2015年香,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽亨垫,负责销售及市场营销甘世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯贡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崇工蚊,中国是世界产氢大国搁锻,制氢设备佃对、储输设备肩、制造技术等条件不错囱抒花,具备发展氢能的基础谈桑丁。从环卑睿和能效等方面考虑默疗堑,中国应进一步推动氢能源产业的发展仑梆。    周奕丰谈到揣敌,中国目前主要依赖化石能源柒栋,对环境污染严重堆溶仕。氢能源因来源广泛馈、燃烧热值高囱、清洁无污染和适用范围广等优点垛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源平。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肋,目前看芍辛匈,中国氢能利用的研究相对碎片化啦,与国际先进技术相比还有差距递膛楷,没有形成产业化概龋柯、规模化发展笛烧日。中国应迎头赶上绿氖,卡位世界前沿诺缴。    他还提到舷官,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舶,提出实现大规模栏订、低成本氢气的制取拦、存储蠕、运输杠、应用一体化的战略目标崩领。这非常重要地称徐,未来需要各方协力菩黑,加大投入妥,推动相关产业进一步发展疼饥闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表火驰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法届酵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓬嘘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赦慌剩。    他谈到墙肩蔚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芍,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚀化精,促进金融资本流向实业抢簿哭,真正促进经济稳步发展郎肆功,夯实经济发展基础乱接。这既是稳增长慰睦弯、调结构的需要幻,也是抑泡沫赴溺、防风险的举措观惫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骂堪豌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝躬譬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睛矫。    周奕丰最后介绍堪匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜,也在不断创新突破哗疗,寻求产业升级宝。公司主动发挥自身产业链掳纱、区域及成本优势牧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业规汕腑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区良岔、旅游景区沸合烁、汽车营宿地械邻、农家乐橇把、家庭菜园等不断扩展外吹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戊碧洛,以多种方式在国内推广土壤修复诽透谢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   国外媒体报道锚纲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扮救,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传读,并需要吸引更多的资金和合作伙伴途瞬相。 李彦宏    李彦宏表示邓卤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车清疤。尽管有一些技术问题需要克服判啥受,但它仍然有望达到目标蒲堡邪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淘凶累,前微软AI专家陆奇任首席运营官槽环,负责大量投资的自驾车业务部门郴虱瘦。 百度自驾车    李彦宏表示僵,我们很可能与传统汽车制造商合作奥冲,而不是孤军奋战继,目前还没有制定出这项技术的商业计划仑辱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掠倘。我们将竭尽全力实现这一目标晾练,收入和利润是其次的考虑疽凶乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祥送。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碘护毒,共享经济还将怎样改变生活蓝菩?   三年前匈,基于对共享经济的热忱劣宽匈,清华学霸张丙军创立PP租车附,开启了汽车共享事业;三年后跨伍荷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暇腹,成为汽车共享领域的领头羊红精。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扮木,3月7日蹦梢,张丙军开启了共享有车生活的新征程唤。   3月7日岁锚揪,在几百万用户的共同关注下秀健,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破把胯粕,也是张丙军重新定义有车生活僳十泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焊浦。   从PP1.0到PP2.0时代粹覆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猫丘、一个符号或一个名称那么简单芯领搁,它是企业创造持续价值的支撑栋坟高。若没有十足的理由哺填,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驾驶。将PP租车更名为START涵,是源于怎样的考虑伟垒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞳教荚。   “三年前撑吓德,PP租车开创了中国共享租车的新玩法害农。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墒恫挪。由于便宜便利封备蕉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹤毁加。”这个阶段蒙,他称之为PP1.0时代饲钞。   经过三年的发展肪膘,PP租车推崇拥有而不占有檄幕、盘活社会闲置资源的共享方式握喇甘,逐渐建立起以车为媒介斜荤,重新定义有车生活的2.0时代愧琶班。“START不是买车鼎杠,不是租车俗毁如,是共享有车杠惫。这是年轻的人群窟诲鄙、爱车的人群络,最向往轮扛辩、最有潮流的有车生活方式蚊帛。”张丙军说顾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疵阔熬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牡。同时钝炮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痊识,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颁跑侥,让每一个用户体验到最真实咐、丰富傅、有趣的共享有车生活蔑骇青。”   START代表着新品类夕、更丰富的选择旱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谷,相较于神州租车沮堡、滴滴租车等传统租车公司畦沏豁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坎桔搅?   张丙军认为次常,START的核心竞争力主要体现在三个方面睡灯碱。   其一槽,PP从1.0进入2.0时代介,新品牌START更具有张力叭慧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砍醚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碧痘蜕,START重新定义了有车生活绦谁瞥,开启了全新的“共享有车品类七。”   其二娇琅赔,为实现共享有车的多样化选择驴,除常见的家用轿车外忻,START将主推个性化的用车体验髓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盘屋坦,如保时捷911亭仑、特斯拉裳谅掀、大黄蜂呢绿、牧马人等等拆。此外接瓣,用户无需承担高额买车款和养车成本赂,性价比更高乳翔。   其三毕雹递,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乖,以及更完善的用户信用等级瓦江拔。这也是平台长期价值实现的核心猫。” 张丙军介绍遁,START共享有车生活平台为使车主放心共享停颓京,平台推出了一亿元车主保障金蔼,严格的交易信用体系怀龄,确保车主爱车无风险;对于车友穆喇漏,START还与多家大型保险公司合作盒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磊攘,为用户提供更具信任的服务们胯科。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辖掏贸,我们的目标是珐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冀别。”按照张丙军的预测茧娟,中国自驾用车需求量巨大罚,而现实矛盾是剁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爽,不允许每人买一辆车满足自驾需求冠戈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舶厘熊。   此外屋线,他认为惮韩鲤,随着消费持续升级翱陆奥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲍哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验插憋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向死嫡孟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质空尘、丰富沛箍、有趣的生活方式娄食,让有车生活更加精彩炒。”   张丙军表示醛虎高,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者推鞋聊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巾。START改革节,梦想才刚刚开始校拳夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司季奔:李芳 版权作品桥校,未经环球网Huanqiu.com书面授权表具煞,严禁转载沟,违者将被追究法律责任别融。 获取授权" "   今年全国两会上吗互,董明珠在接受记者访问时说洽:“只要你敢想忻褪,比如以前谁会想到人能上天拍哗,如果我们不去创造侵摊滤,人能上天吗杆勉?你不敢想申纱兄,你不敢去试验媒,你永远不可能做好粕萍。”    过去的2016列,伴随董明珠的食,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔼菲:格力全员加薪1000元脐、格力的员工房尸楔醋、以及格力的手机……对于这一切墟恨,董明珠并不过多在意编,她说馈谦芍,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕。在今年全国两会娟阿,作为人大代表癸,她再次提出了自己的董氏宣言康:确实这两年的发展龚内搬,总书记提出的供给侧改革期变熊,我们就应该做供给侧改革的排头兵枚,因为做的是实业袖世填,能够掌握核心技术藏便褪,制度也要跟上堕,真正给那些创新型的企业溜巍禄、有创新梦想的人一个环境泵。    对于国家磕鄙哎、社会莱、普通百姓的诉求榷邢,董明珠是这样回应的糖赣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挖,他真的不是仅仅是索裙省,收获狼拨,比如说我们过去讲舵,这个企业了不起痪颅圭,再就业湾,反过来你要感恩这些员工孺按度,没有人来给你打工钉抄口,你凭什么去发展洼敞耍?所以我觉得要有一个感恩的心情儒棠扳。”    把感恩的心落到实处秃,就成了格力员工的2室1厅患户禾,于是隶,别人家的老板就这么出现了背。 记者簇骗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皋?    董明珠鞭:对曙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶饱。    记者盛孝:以后所有的员工都会2室1厅们?    董明珠借辈翘:对对对蓄箩。    去年末滑苔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆懵艽ぁ,但因股东大会投反对票而失败杰。随后船,她以个人名义增持珠海银隆股份坞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裳付,然而邓,到了今年殿每,新能源汽车面临两大不确定因素编:电池反、补贴“退坡”休奶。在董明珠这里佳,似乎这些俨然不在话下哪圃柬,董明珠说督菜秦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握辉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称鹛凇,“不是因为退坡我不做村扁,也不是因为给我钱多汇,我去做澄吧,我认为是一个责任申蓝,是对社会厕、对人类抵寿绕,你都要去选择的一件事旱淖陕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卵姆,董明珠很不以为然撅,她认为臂项吴,这些都是炒作救抢都,并没有人真正说到自己手机产品的质量郡损,只要没有说到质量头刺踢,那就不是否定胚埂嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵肥:李芳" "  近期堑东,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丝。美国此次取消“双反”票,对中国轮胎产业无疑是一大利好楔苔钳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贿罐掣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胚毙匙。   全国人大代表钡鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术尘,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱己。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泰,有利于消费者对产品品质加以甄别酬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匪掳脖,从而规范轮胎行业发展唐痪码,促进行业的产能优化和转型升级街。”袁仲雪说趟。   据了解僳狙将,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俗扔蜗,全球多家组织及单位参与奔槐喂。轮胎用RFID电子标签的应用捷毙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谭挡古,将等级数据写入轮胎标签内部式辖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定表权,伴随轮胎终身使用嗣拟建。同时酷光率,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体购舞饺,使轮胎更智能癌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煎,能实时监测轮胎的温度磺了赁、压力等数据舅滤没,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况概期奋,从而有效减少安全事故螺八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇乒卉:李芳" "全国人大代表缸须豹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仙道,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔫胶、环境协和发展的产业腿,由于行业标准尚未建立桑,使得整个产业发展处于十字路口茧献。全国人大代表刺差僚、时风集团董事长刘义发建议蚕蹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫史看,全力推进供给侧结构性改革丛怠。    在刘义发看来深,四轮低速电动车是市场主导厂故蔼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碑。目前础特,工业和信息化部跨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仓惋。该标准的制定究虚陌,对规范四轮低速电动车行业发展祥伪,使三碉嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衰捅断,直接实现电动化肩妇、节能惟陷汲、环保安全出行具有特别重要的意义李江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抽急硼,又适应市场需求封跑,刘义发给出四点建议卷首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一创来、标准制定应充分听取行业的意见兄溪竿,响应群众的呼声妇。制定标准应尊重市场规律颅芳车,规范仇署负、引导产业发展里洗脆,而不是简单的限制碳疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求同。    二册妊咕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苍旁。四轮低速电动车安全聘每、环保邦坑艇、经济切杭、舒适绣阜圭,是摩托车媚攀口、电动自行车勒曹、自行车等升级产品妹,特点与与高速电动乘用车不同久猾棚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垮圈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定季寐头。    三嗡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厩俄、政府引导的办法魄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衬快,如采用锂电池政府给予一定补贴卯朔啦。    四详、在制定产品标准的同时幂,制定企业准入管理和注册登记讥锌、道路交通管理的配套法规焚。产品标准只是为行业规范管理提供依据盒,而实现规范管理是一个系统工程鹿氯。政府应加快制定企业准入栋粪嘶、车辆注册登记滇、道路运行管理的配套法规鼎敞履,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宫,方便企业让利于民来推嗣,减轻企业和用户的负担络拜七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抹桨、加快供给侧结构性改革的产品欠物辛,又是一个节能环保的产业骸炔惟,引导得当可以大有作为矢戏贯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伪哼。”刘义发建议娩扦详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   近几个月来呸讣秦,共享单车火遍了北京城洼挞褪。6日诽蛋抄,全国人大代表及晾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示礁,今年上半年泵新默,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铰潞。    徐和谊说拦,伴随着公车改革灸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗣。“很多公务员手机上有软件缔锭辟,一刷就能用车季蚕瞬。”他说欧,今年搜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辱舒芯。上半年杀没,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抖谈。    据徐和谊介绍杭非,未来投入的汽车数量将根据市场而定颁竟,租用的价格将有竞争力汀。产品的外观将非常“吸引眼球”黄鲤,为两座式纯电动共享汽车侮鳖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷累,适合分时租赁和共享市场需求墓裤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别觅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件届巾,在手机上可以查询哪里有车饲秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哼速,目前大家用车起点和终点不同涧位督。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦递。”徐和谊说肯慰板,目前竞垢娄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘶捞叫,包括立交桥下皋稍嗽、公共停车场涸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耻纪巍。目前边远的地方停车资源丰富抽谈,但是用车的消费者较少摆阂棋。“希望异地还车的便捷能够实现弥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点污,否则还会存在最后一公里的问题廊省。”    徐和谊坦言钎,停车位还存在管理的问题朵,汽车是价值比较高的消费品系,一旦出现剐蹭虚嘛笛,租车人还车时也容易“说不清”垂杆柯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狗姑、“钟摆效应”等问题促虫恍。“有些消费是单向的瘁商拷,如何让车回流也是个问题”短富筐。他说矗谦脯,目前亨婆,北汽正在进行市场研究熊燎禄,探索解决方法港崇泼。    徐和谊还透露赌赏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆号。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姥堵。目前距2022年还有六年时间健掠蒲,从可行性上讲伦巾馆,应该是能够实现的赎。届时希望借冬奥会的机会耗沛,展示中国制造的水平卉镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距讨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欺朴痰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搪笆绵,目前已追回骗补资金或烦嗵槐玻款23亿元盲,并对有问题车辆不再补贴间栖谜,对闲置车辆也暂缓清算软焦。    肖捷称半,在财政部门督促下弊萝粒,目前相关企业正在采取措施矢戒涸,认真整改发现问题碌。    有记者问篇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺行,肖捷表示拧茄号,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曹,主要是降低了补贴标准画虾,同时也设置了补贴上限桃庞罐,还提高了准入门槛稻誊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魂碗丸,同时也可以有效防止出现市场扭曲俺蕉澎。”他说淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅羌毁:李芳" "全国人大代表乌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烽、废液垮诧讳、废渣等污染推辫,一旦有机电解液和钴山挎谋、铜渭挡能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中火缉,就会带来生态环境安全隐患澳鸿悼,甚至会危及人类健康窜坪。”全国人大代表诬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茧梅桅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遁缸。这位带领团队经过几年技术攻关磁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上誓窟忱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爽割,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戮嘲。在提交建议之前侩棵规,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阂禾。    自20世纪90年代以来胸,随着锂电池广泛应用哎官,我国成为世界上最大的锂电池生产欠嫉、消费和出口国湿剿渺,近年来我国出台了购置补贴界、税费减免十脑、研发支持参搓、消费优惠暗纳惕、基础设施等一系列重大政策措施喝呕换,新能源汽车市场日益蓬勃发展绅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌痊、保有量超过100万辆秽,占全球市场保有量的50%兽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橇。    随着新能源汽车快速发展溯,作为新能源汽车的“心脏”故如免,动力锂电池产业也在迅猛增长澳许。按照相应的报废标准菊澎梗,动力锂电池回收利用市场已经形成肋锹。有研究数据表明担该,预计到2018年葱睦谴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模可,累计废旧动力锂电池超过12GWH溯、报废量超过17万吨等,从中回收钴暑兴、镍编图、锰兽霓晃、锂柬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗡衡,到2020年将超过100亿元尽替,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寂剐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滦秸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苯程。”张天任认为凹,如果动力锂电池做不好回收利用强叹,就违背了绿色发展的初衷僳构釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用襄疮宏,但现实是匿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实物。“废旧动力锂电池包括不同的类型酱撮、设计工艺和串并联成组形式跋恍,以及多样化服役时间犀、应用车型和使用工况晾碴畴,这导致电池拆解不便敲。另外孔偿,国内尚未建立成熟的回收体系弯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孰芬始,回收工艺成本高窖洞灌。”张天任表示临,“出台的政策并不具有强制性褪温,且缺乏明确的奖惩机制表,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎唉俏,目前动力锂电池相关主体无利可图苹剃乏,对政策执行积极性不高晤死。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娥,张天任说瓜欠:“一是退役电池较为复杂挝俺辉,不易拆解;二是退役电池一致性差滑忍,品质不高;三是回收拆解成本较高杠视,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奥贾,执行不到位识回教。”    有问题就需要有解决办法钾酷耽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仙芒春:其一淀记,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篇藕艘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦朴擅,鼓励商业模式创新试点和推广应用磕吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老马甫:李芳" "全国政协委员千炼思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偿隘席。”全国政协委员谁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示量芒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喉,其市场前景令人堪忧钢奠。“在电池方面肠陌叼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡办摆,2020年后冀,当大家都不再享受补贴时响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醋。”另一方面鹃秦,柳崇禧表示抨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捶田吓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔邢隧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素识,在于车辆寿命和电池寿命的不对等校。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上其餐,但电池的寿命大约在20万公里衰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拷鞭甘,这意味着莆,电池报废了车就要跟着报废两啡,这样算来钠埠寝,纯电动汽车的使用成本是很高的犬。”柳崇禧说喉。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盖,即建立专门的电池运营机构池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池句论缄,是对车辆的物尽其用赊。对电池而言齿,虽然不能再服务汽车互,但还可以被用作储能电池练,同样达到了最大利用率稗。”柳崇禧认为管,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法请疤。“但国家需要予以支持胳教,尤其是在车辆检验方面吵茨,按照现行的规定看纺瞎,更换电池即被视为改装补毫撤。”他说乏槐顿。    柳崇禧的另一个观点是信冷哩,氢燃料电池的大发展即将来临拓畅嚼。“一方面垢错,原来的运输成本相对较高纤,而如今这一问题已得到很好的解决可,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲸,美国的相关先进企业在国内开始建厂颇就缅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恐勾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寞。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电比炒户,以达到更长的续驶里程防,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揽蛊叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼,造成了双方的利益不在一条平行线上怕腻。为了解决这一问题薪芹,李金勇指出炔旦棚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翱虹范,重新设置股权架构衡赶鲁,经理人和骨干员工合伙人化娥哆。”    “遵从起码的商业规则疏,我们就是经销商年拴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽胜、一个桥梁练姥,我们没有义务去亏损事。”李金勇说牢嫩痛。    日前死甭突,著名汽车营销人猛匠伍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叛扣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凳课,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叭熔开,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刚,李金勇直言貌闺,“在过去的十几年豢瘦赣,我们的市场非承统猓好耗,老太太都能卖车蜂,会加价就行了秀勾碍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朝峦,职业经理人的压力很大大偏,每天都要搞KPI考核步、培训扣母、提升酱迷侮。”    李金勇以实例说明光仍:“过去在资源时代喉,一年这一个店挣1000万径净酗,给职业经理人开30万辛,没问题慑己狙,这车好卖簇。现如今奋火,市场不好了悼胆波,现在一年挣100万剁蘑,职业经理人还是30万姓,但是特别累偷琳菊,现在一年的工作量比前五年含缕、前十年两三倍都不止己。”    在李金勇看来办,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洗氖将,造成了双方的利益不在一条平行线上盯。为了解决这一问题惨妒煎,李金勇指出级,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臣,重新设置股权架构黔沮,经理人和骨干员工合伙人化淋写。”    李金勇进一步具体阐述道法督峨,“过去资源时代摄,投资人只要拿到了店香、拿到了品牌僚,就可以赚钱迷。现在抹,资源时代已经过去了蒋吻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尾抹南,从而真正让员工自动潍庙、自发地把工作当事业玛汹,而不是靠培训豆,靠感恩萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堵匹陶,不少汽车厂家制定了销售目标台粱誓、生产目标沧晃,职业经理人必须要完成凹,如果不完成就走人激怠涤。李金勇认为计钾,“在这种状态下嘶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰、十年的规划吗嘶偶,只能先制定一年的规划藕,把今年完成再说讲拦,由于今年完成了捐,明年才有你的事兑刃卢。所以这两年厂家的高管变动频繁广,十年以前很少有这种变动妈裳,而现在这种变动成了家常便饭贡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怖顺,没想经销商的盈利能力栓廓熔。”李金勇表示冉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慰,想办法做经销商工作粒,把销量任务压给经销商宛夯跑。而经销商越来越不听话揣、越来越不相信的时候侗讽井,厂家就再出台相关政策憨耿。    李金勇指出播谱,经销商要有勇气打破潜规则绷,遵守正常的商业规则赫细版:库存大不提车次梧叔、无差价不提车痴、拒绝搭售惊绍蜗。“遵从起码的商业规则净碌,我们就是经销商碗被放,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺该、一个桥梁秃侗,我们没有义务去亏损嚏皇。”李金勇说藏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憋坦贿,李金勇建议憾:同城市的店应该互相加盟或互相买断党橇,或者干脆出售给另外一家经销商妹,不管用什么形式骋,形成同城市的一家店农。“我们用销量汉睫迷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岔,这样减少恶性竞争篓馅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碴阑单。”李金勇说骑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棘刃,李金勇表示仍,“我们不可能卖出路边店的价格弦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猫鹿叔。100%原厂配件保障惶吓诉,专业的维修技术缮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聚失诞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缄断蔽。    此外嗓屏,李金勇还表示叛酒嫉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车计龚。据了解净啥,2016年娶供魄,新能源汽车的销量超50万辆坟,到2020年被,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剁饱歪。在李金勇看来天,在这个快速增长过程中太柑诺,“传统经销商中得按,谁关注了新能源汽车并率先布局加,谁才能在这个市场当中分一杯羹发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北膘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霸苫赔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倘、四川省鼎立律师事务所律师施杰传茄枯,今年的关注之一棺霖,是有关网约车新政的话题爽钳帛。    施杰表示镶,为加强管理播,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馁啃描,并于2016年11月1日起施行淀。然而沸,根据多家网约车平台公司的数据夸,在目前运行的网约车中浑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窖莆,仅占极少数部分绿参。    “交通部制定了网约车高品质服务堡盆,差异化经营的原则绕瓦疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赏篇,施杰称汇膊抨,“我认为匿勤,政府应当放宽对网约车的准入限制耻幻完,顺应社会共享经济发展趋势”拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磁认卞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啸。    首先去法,施杰认为淑墙,北京蝎理险、上海的网约车细则要求“京人京车”霓说潜、“沪人沪车”等差异性待遇媳彭,不符合市场竞争规律蕉忱。施杰表示媳,只有在市场竞争的推动下氮缔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拒赖,也有自我管理的需求与能力吵前。    其次醋阿,施杰表示谦僳,北京检柿巾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员功趟,而且购房锌、购车也并没有绝对限定于本市户籍唇贝挽。“京人京车”吧吃、“沪人沪车”的严苛规定俱饲扦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外林譬,会导致营运车辆骤减盛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擞经,阻碍新兴业态的发展扰。    而对于多数城市对排量纫、轴距都作出的高标准要求屯垢,施杰认为撵沦,高排量代表着高耗油隧熔蘑,不仅并不符合节能减排目的稿精,高油费必将抬高车费宿。    更重要的是豪赫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞧书护,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玲泵豁、高门槛滦帛,将损害网约车的实惠经济特点舍棚,打击其平民性狄,“上述许可管理的模式列械,将导致网约车司机数量骤减剁酥、车费翻倍搭势灭,群众打车难疮家、打车贵的现象又再度出现快。”    此外围梳,施杰在这一提案中的主要观点还包括冕醚寡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爆蕾、“许可管理不利于节约社会成本”等藩。    施杰建议没,《暂行办法》可作出如下修改匈啥非:    (一)政府适当降低准入门槛雀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恐,是十分必要的祷。比如迟磐娟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魄扣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挛垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刻,等等泰嚎。设立适当的限制条件备忻,符合市场发展规律抄,能促进网约车市场安全性露、规范性发展鸥侩。    同时浪,政府应当科学引导网约车发展蒂荆,而不是像治理洪水猛兽强,把它一下子关进笼子里横恼。以构建网约车公平竞争的环境为导向现亩咆,放宽对司机户籍的限制性规定禾裸碘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫡。网约车平台腑清鼻、司机和车辆的审核程序密婆,各类许可证明的核发程序尽量从简菇呈,以便节约社会管理成本褥。    (二)政府协助构建平台审核扫、加强平台监管    改事前许可坏版廉,为后期监管蓉峰,采用“政府管平台呕耪竭,平台管人和车”的模式痴社唱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趟,规范其登记信息浦皋、审核资质的义务湾穿,定期提交所有车辆的情况跋岸没,这些数据要在监管部门备案餐对段。并通过补充相关的法律法规静,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珐嘎驮。    对网约车不合理调价进行监管鸡档。保证人民群众用最合理的价格出行暮,也避免由于市场垄断形成的价格新高孙场。2017年1月文,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虚迷貉,就此提出整改意见筒磐,平台负责人也承诺将取消该功能目。这就是成功的监管案例陪星免。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佃榔,存在大量不符合新政策标准的现象吃颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脯俄石,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叭畏,社会各方都需要一个适应阶段完。所以钩梆,新政的实施不可硬着陆篡。当前阶段啃常,政府应当积极引导各平台规范化审核署啃翔,加大对群众宣传力度傻旧汝,延长从旧规到新政的过渡期唱妻,循序渐进地促进新政策落地踩需摆。    我国全面深化改革提出了目标吠: 市场在资源配置中起决定性作用委,更好地发挥政府作用赏焕霓。近年来赎瘁措,国务院一直倡导转变政府职能唾蜂,推进简政放权阮姓忿。对网约车的审核譬,放权是进步熄,限制是倒退妒习泪。政府应当创新行业管理佰胯细,优化监督模式品,构建平台审核模式唱,推动群众绿色出行恕、健康出行策饱,为“互联网+交通”营造良好发展环境挤呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧蹋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚锹担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矢啼祭、品质等方面做了很多的投入表腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛良厘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市我壕暮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞现、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弗淮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”家虱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑馇缒浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕肛犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葱簇捣、品质等方面做了很多的投入爽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隋酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疯涝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藕、时尚及科技感的一款产品拢。”韩德鸿说镜逗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徽砍即。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错誓毙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啪苫孰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畔伺四。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骚。薛海涛坦言帽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩期补。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浪虾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抚剔瓶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斤蓬烤、制造能力沃抒、经销商体系线、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴佃龋:李芳" "   2月21日挞案触,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办士马悍。本次大会立足技术趋势惟芜,探索全球技术发展的内在原动力泌,探讨人工智能柿糯、量子计算触滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势奸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熄衰,有两项技术与人工智能密切相关镜,包括强化学习和自动驾驶卡车海。在关于人工智能的圆桌讨论中扳常,多位创业者和专家针对强化学习酵体宠、无人驾驶分享了自己的观点杠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘿岗们,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴钩白,可能只在北京的五环里面开姬锣牧,路况很好讽跺,最高限速就80拢、90公里沤散,这种情况下痪圣拷,车就会极大简化昏兑,驭势并不想生产一辆概念车摔尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯册僻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呐碑鹃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躺。技术投入上南,目前大家都在往里面投入很多的资源奈溜,整个行业在往前发展嘘剖,但里面还有很多问题需要解决北,包括保险妓、政府等扫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雾驴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好史,把信息融合铺贸坪、如何决策做好缚。图像识别拓展能力非常强侍,它信息的理解非常细致桓廉羌、更加全面夸泻,比如前方有一个易拉罐篡吼,有些传感器会认为它很危险家镐,因为它是金属嘲恃赎,但图像识别会根据它的大小翘、形状去判别透。目前结合强化学习晌蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喜勉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娘程,最终关心这项技术在实际应用中的可行性破,说到底这还是一门生意毁深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口擅:李芳" "  【导语】这是最好的时代踞,车市销量连破发展记录稠,这也是问题的时代盆泊,多元化暴、碎片化螺乏,对整个行业提出了更高的要求搬。一切都在变攀抒,唯有不停思变方能随机应变贩冻。2月18日亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哦下。行业内百余位思考者和变革引领者扮骚,与120余家媒体相聚一堂扫请,在“变与革”的大会主题下轻疮板,共商“品牌与营销之道”啪施光,把脉中国汽车2017墩。广汽乘用车副总经理肖勇判犀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苟赏刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏、福田汽车集团公关传播总监许翔夕弦、SWM斯威汽车首席运营官余波摄歪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凰。以下为发言实录纯蜗:   互动环节嘉的合影   李苗苗稍梢嚷:接受张红同学的邀请仓猾。下午好!大家都是老朋友了牢补。今天在这里实狙,首先我滋穆次桑贺张红搞这次论坛挠。第二兰,其实有这么一个机会让大家聊一聊炔讣砰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辆丛惦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字理坷。对这个数字创涡惩,我想每一个人档,特别是管营销的人瞄首,特别是管品牌营销渤钙、品牌推广的人筒薯,我想每一个人都有很深的感慨星得构。   首先请问肖总铅孟冕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涣,也对您做过多年的跟踪氨春茹。这次请您上台嚼,我很想问一问磕狸史,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坝些冈?能不能简单地概述一下伍途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇何暖斤:李苗苗老师第一个点名我烤浮份,作为广汽传祺来说耽孔,正如李苗苗老师所说的惺旱起,应该说是比较新的汽车品牌甜晤抗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幕煌、“两个坚持”耙,坚持正向开发和坚持世界级标准肆厂。这两个中蹭赫霖,一个是对产品开发的定位眠挟纬,一个是对品牌的定位请。   从中高端车型的新产品进行切入唇筐,相对来说这条路走的比较艰难一点墨百垃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”事,就是起步会难一点阀敬,后面会越来越开阔儒喉涵、越来越顺溉频肥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫菇碧,内部也有两方面的方向脑童囤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手归痪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佃垛,并且在市场上面赢得一定的销量纷,建立一定的知名度瓮思净。另外一派的意见就脸钝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芜杯,从中高级产品切入徒。但是大家也认识到这个困难腐瘸,一个全新的产品和品牌从中高型切入溜,也就是售价在12万元以上闲,第一款车型是12万元到18万元吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扯沉,我们意识到这一点了宛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闪,其实2011年倡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷,应该说是非常艰难婚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纱。但是2011年静成、2012年有一个词就是“坚持”痴敌,做品牌是做两方面的事情林冀。第一个是做好产品的品质匿,第二个是做好对客户的服务氯朴,以这两个为基础这五六年走下来嫁江,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸽蚕耐,受到各位媒体老师的厚爱辜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炉袒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窜户闻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题到叼讼,我觉得第一个是坚持贿吐贬。在我们困难的时候不要去放弃沏令恫,就是把自己的品牌形象先、产品的售价回到往下行的趋势锨锤。第二为了支持品牌向上反抨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴式。   李苗苗阔嚎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邓墓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屋。比如像现在的奔驰携任千,一百多年暴,宝马波路、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砷叮芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌私编宽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总备,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊阂秸,也有现代的销量躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熔惺,您能够阐述一下吗苔?北汽在塑造自己的自主品牌方面绍铺,到底在哪些方面下的力量最大譬顿扁?   陈思英挽:谢谢李苗苗老师管哺浅,非常感谢红姐给这样的机会朽先说,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌物馅篇。其实不是妄自菲笔ò肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汰,台上在座的各位都是大幅度增长瘁且耗,我们同比增长更高一点推梁旅,因为我们来得更晚一点嗅,同比增长8.7%次奢。   但是我个人一直在想这个问题鞋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的播贯婆。像奔驰去年是130周年途筹,今年是131周年放,我想这才是品牌卯海。现在我们在座的各位给客户提供的划,我更愿意定义为商品温宽,我觉得是这样垒聘。   从北汽自主品牌发展之路来看表泼猎,各位媒体老师和同行都知道哪差,2009年我们是收购恐峭华、消化米筐娃、吸收了瑞典的萨博技术颠串,当时萨博的93辅、95的平台和1.8T暴辫挝、2.3T涡轮增压发动机的技术淀,我们是基于萨博的平台上勘滔蠕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阀岁。2013年的5月份痴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲摇,大家对这个印象应该很深手。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇融模具,当时也试图通过萨博平台的背书手恫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迹恫,因为我们希望建立中高端的自主品牌么乳烂,当时的愿望非彻繁成好篮逢驶。但是事实上发展到今天嫡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姜。   但是没有关系澜,2013月5月12日投放的绅宝D70如称,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痊。这么多年的坚持是在消化仑旅、吸收萨博的基础上进行的脾惮,源于萨博夯晒旧、高于萨博釜慷宠,我们有奔驰保隘腿、现代合资的反哺桥,我们在人力估会骑、财力被竭、资源都喊、技术尝、研发岁、生产赊市瓢、制造方面瀑诲,都有很多反哺给我们净捅,北汽近几年高速发展氢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗,这一百万辆含金量是很高的蒋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋,但是我们用五年时间实现了一百万辆庞取。这里面还有几个第一和差异化产品剿贫兼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卡槽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位点等陡。   基于萨博钉靠漏、源于萨博和高于萨博的消化梁、吸收和引进堆,同时基于奔驰和现代的合资反哺丢,我们坚持为消费者提供好的产品刨、好的服务场划、好的品质化。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梅堪哀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倍没韭,比如中国新车品质(IQS)IQS槽税、强制性产品认证(3C1000)税辆,3C1000即三个月的购车用户中非,一千个用户的抱怨度是多少尚凤蜜,我们的水平无限接近了合资品牌璃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心热畦睬,希望有一个很好的中国背书繁剔搭,给大家提供一个很好的产品体验本、品牌体验和文化体验趣股瞳。   李苗苗部才:听到陈总的发言我一直在想艾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钾池,现在经扯馍睿看到“北京”的LOGO究辖跋。   前不久镜罕乔,不去杭州是到处都有吉利车钨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年守,推出一款车就红一款车呜菠。请问杨学良钦拢,学良也是吉利的老人了庆俏,一直在负责品牌形象的塑造锌、公关抛费、市场恍昏。原来我们也沟通过这个问题痉堵恼,对于吉利来讲收购了沃尔沃梨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剂钳,这是蛮难的事扮。刚刚陈思英总还在说萨博东污,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃春俩吭,感觉蛮纠结的焚挫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脱诡括?   杨学良窝爸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暮廖,第一是对标鹃瀑蜡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吧拇。我们是坚定不移地在执行喜睹际,而且到后来做博越潮酬刷、博瑞之后有越级对标记算。比如我说开发一个自己的A级车泼叔,可能要跟合资的B级车对标邯镐父。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酚赎禄,包括研发全毒酪、制造赣、采购饯、营销堂,我觉得成果是非常明显的秋。   第二是坚持走精品车的战略何贯咀。所谓的精品车嘶掏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蟹脚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纽涡坊,比如车的造型设计上面节蔫,自从我们在全球建立了四个造型中心慧愤葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簿。既有符合国际的审美潮流喘霸单,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劝。比如说在车的智能互联领域夺杀喊,在博越车上面车机人机互动的功能上补煎,已经超越了一些合资品牌扛舞,这一点使我们感到非常骄傲隙虾团。   包括在工厂的制造工艺上挖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺私奉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌母,因为我们现在建得比较新澈传际,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惨泊篓。大家可以看智能化程度最高的工厂楷,现在实际上是在自主品牌的工厂中俊。   第三是一直在坚持口碑夸碱删。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镭悉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娥派储。这样就可以真正喜欢这个品牌射衫美,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用榷。   刚才提到了浙江等邓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寐檄舞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趁忱,大概接近了7万辆孤懈佳。这在以前是没有的欢,而且这些用户里面很多都是哄戚时,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菲串,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哀鲤。目前因为我们的品牌在提升茂啸须,我们的品质在提升台,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舒衫竞。这从我们同行煎黄,包括从传祺内敲、北汽的产品销售上也能看得出来信镐。可能大数据调研荷,像一点资讯的副总可以讲讲变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袜并。   当然您刚才提到了在集团层面灿啪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懊寄,同时又实现互补揽浅?这里面还是有很多原则斤奢久,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唱腊碌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歇双鳖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敞。沃尔沃是高端豪华品牌柑卉价,是跟豪华品牌去进行竞争的级港。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肋陀粒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念北、流程欣、标准绣,包括人才的培养和交流鸽托。最新我们做的一件事蠕且当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA配,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桂弯,可以说没有沃尔沃这么个老师晤被,没有沃尔沃这么多年积累酶妨兄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢剧。我们相信因为这个架构非常新炽淬肆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涎徒荒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诧俏穷,以及质量再上一个新的台阶夸拼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俩碎北。   李苗苗相粕税:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踌帕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扫阜婆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焊岭,最重要的是坚持了哪些庆夸?   许翔刃岸齐:谢谢李老师户栓,同时感谢红姐给我这样一个机会旱迹媒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寞络。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友排十。   福田汽车是商用车企业镭惮,和乘用车企业还是有一些区别头轿。我们主要的目标客户群是to B的漠,正如您所说叭,我们是1996年成立的性,到去年是成立了20周年肆问罚,通过20周年的发展坊锑,在过程当中包括您和各位老师的支持寞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悉胚。在中国轻卡市场上糙,已经是连续十几年的第一了佛。1996年在山东成立啤嚎呵,1998年上市暴罚遍,2000年进行区位调整就来到了北京抛书。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挞处慧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凯桐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糙蚀。我们可能把这个品牌是这么理解的爬,现在业界对品牌有很多理解的方式哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营双票俱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中息投史,所以我们从整个的业务流程上来看慕,这个品牌业务就是在其中的趟。所以我们这几年在企业的发展过程当中孤,品牌也是在不断涌现记孝,大概有几个阶段啤态妙。   1996年是以轻卡为主导亨峦冯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩嘏拼,用着正好”起。在当年的时代抓住了市场机会贺宪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帮吵。   在2000年之后滴菜粟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抒丸,进行了商用车全系列的纫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悄含,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车分烹,这是一系列发展的战略徐孟坡。同时把品牌又进行了再升级示,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系额,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理公。   在这个过程当中丝宛,福田汽车不管是做品牌还是做企业司邓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吩戏督?一个是福田汽车在商用车范围里面情驶浅,就是在整合资源方面觉得还是不错的硕骇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柔孺怀,花了八年的时间跟他们谈合作耗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒农,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡粮窍,同时和福田康明斯成立了50提携:50的合资公司己,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哺荷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烤皆匙、先进理念之外托撤钮,科技创新也是核心的一个点贡姬。福田汽车虽然作为一个商用车企业狙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粟嫂交,但是也是做了很多的工作觅率。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室程,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涡。我们统计了一下限孝,和乘用车企业也是差不多的哗炽活。   而且我们在研发方面授艾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擎陆,这在商用车企业里面比较少见邵萄绞。不管是先行的技术擒井讼,还是技术传承方面都做了很多的研究珐胃,包括去年也推出了超级卡车粗,也是整合全球资源打造超级卡车阿解。全面从安全省居废、环保方面进行新一轮车辆的升级滇盒餐。   我觉得总体来说吧譬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业受豆,是一个有着锐意进取绍蚂岭、远大目标慌,是一个愿意为客户什鞭点、为所有的股东揩聊、合作伙伴秽、利益相关者带来更多的价值蓝,也愿意为更多的卡车司机桨钱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汹奸。谢谢!   李苗苗逛桐:2016年一年有很多新品牌出现侍,也有很多刚诞生的品牌在努力粗掀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刹昧、宝马贸行。我就参加过场在北京的怀柔嚎立峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莫拇墨。我当时心里就想斯威蛮有钱暗渴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的马工?对于刚诞生的品牌弹瘦,品牌之路有没有塑造的路径凳?你能不能简单地概述一下臣?   余波匿:感谢红点汽车和李老师橇,各位媒体朋友和各位同行顽疵霓,作为SWM斯威汽车筷堕沙,可能很多人觉得很陌生曹渴臼,可能没有听说过高社,我简单来介绍一下迹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌场寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肃赶,7月份品牌上市瀑拿,8月份第一款车SWM斯威X7上市佩。   今天让我来参加这个论坛工膝狗,我们的心情很忐忑范,我们是一个汽车行业的新兵浪隙淖,我们是抱着学习的态度来的涛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃乏,希望多给我们一些指教牵蔬蠕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帘腺?我们认为这个品牌给用户的是两部分荣,一个部分是产品的硬件苔非,也就是物质的东西潍。另外一个部分是精神层面的口哺空。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啸懦,第二是付诸了一些智能化世激、空间和外观念标,外观也就是在意大利建有一个设计中心圃,在外观上有意式的风范甲。   从软性来说把侥,我们要付诸一些内涵泛擦评,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啃,通过植入意式生活的方式硅箩内,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咎迫娜。同时我们也在倡导一些生活方式残摔阶,通过软性的文化来塑造矗晒,解决通过硬件和软件瘦赂嚎,以及从物质和精神层面塑造品牌伸舷。   至于未来怎么走牌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甸。用户实际的需求和市场的需求篓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉句胖,未来我们还是要跟着市场走磷串背。   李苗苗麓:我旁边坐的也算是媒体人碍孰垄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茧揣扩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢水?因为主持人给我了一些问题百,我个人认为不想问一些特大的问题茸嚼,就想问问这个问题唾。   付继仁每沤:谢谢李老师棺牵,这个问题还是挺好的戊。刚才您在问的时候捕潜闹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疏变蔡。   一点资讯是比较新型的资讯平台昂关,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迸亮聚,我们是做平台撤,不仅自己生产内容固墨,同时全网抓取内容缺柒绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喇哄,再把有价值的内容分发给需要的用户妹佬凑,完全是自动化土蜂、机器化的少寒操。我们怎么去帮助车企呢拨藉诧?我分享一个数字嫁菜淀。   在过去一年拇歉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匙刊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弯,第二是移动互联网的平台冯反,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筏没享。很多的车企其实在做品牌的时候丹,都会要求最终的效果怀欧。坦率讲肆,以我个人来讲这其实是两个事姐铝,因为品牌本身是非常感性的的谰,效果是完全用数据有结论的磋,就跟一个人去吃一样轨,吃了四个馒头饱了悄,不能说只吃最后一个就饱了拧玛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝稀,现在我们有几个大的方向羔,第一是更技术化的跟车企进行合作识。比如说从去年开始莲,我们跟上汽通用进行PMP的合作娩冷讨。客户自己建了一个数据库侧梧,就是把用户进行了一个分类天。然后我们每一个用户来到我们平台上嘲,他知道哪个用户对应了什么车型寸胎酱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚏,也就是把他们的流量经营得更加科学蔫伶吧。   这个给到我们之后仙冠,又发展成了一个新的技术驱动呕蓖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钮沤拾,还是看汽车外观的细分多驼掳临。这不仅可以推荐具体的车型朴颈嫌,也可以把具体的创意自动化棉杠瓦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抄剖,这完全是技术化的匹配访。   第二点鼎凯卢,我们是一个内容平台粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弗氨靡,能帮助到车企做非车Γ好的传播擅崎,有的时候这些内容并不能够被发现搅锑。现在我们把广告当成一个引子疮春谈,不是一个执行的结果拉群橙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吹,进而把下一步的行为做好菲宏。比如有一个产品是一触即发翁娥倘,用户点过客户的广告之后轻临距,我会直接给他推送相关品牌的内容然残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挪匡,再去看有没有点这些内容笔,有没有评论税、转发八鼻讼、收藏讹呐貌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为红。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试采噬,把广告和内容进行打通挨揣。   第三点慌姐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑞。这个场景是有时间某细、地理位置和非常多大量的内容和数据桥姓汉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚷班旗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的登唤疚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渡动渴,或者是去日本还是去韩国旅行踞疵。这些并不关系到最终的销量提升多少箔,但是可以了解消费者在关注什么匆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺攘反,一方面要通过你的技术分拈片、数据实现更高效的转化寞盼背,实现现在解决广告主的一些痛点蕊荆。同时要帮助广告主把服务做好爬伶,说句实在的都是服务用户亢嘘,我们产品的用户也是车企的消费者隘,怎么能够把这些用户服务好旅愤粒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值税浆。   李苗苗坛透:付总说得很好惜辜吨,借此我也想说几句匿洽妹。我看了一下棺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人混桨诲,也有一些厂家的朋友剂,我们每个人都是汽车人袜哄辞。   我在想驮屉乐,得益于这个好的时代霜官陈,既然是说品牌荚瓣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情界,无论你这个媒体叫什么名字番烽,找没找到自己的定位迹康庐。无论你这个汽车是什么品牌童程,你的用户在哪里轨。过去几次会议主持上都说四个W比鞭,也就是我是谁淖、我的用户在哪里逻疚狮、我为用户在做什么匡及墓、我还能为用户做什么颓揪。包括媒体也是一样行巴咎,我是谁(什么媒体)虎惟,我的读者在哪里豁螺酶,我为读者写了什么样的东西身,读者看不看粪,这是不是你的读者群要看的焕,最后是我还能够研究我的读者滴陕、研究我的客户串、研究我的用户卡,我还可以做什么无榷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佛,一人问一个问题就结束膊狡毫。   请问杨总茸递,刚刚说了这么多篡彼份,就一句话和,什么是品牌推燎假?我们说了半天品牌颠氰。   杨学良容:我觉得品牌就是价值救诗簿,消费者买你这个东西值不值味陀,如果他觉得值了铰肃,就认可了你的品牌汝珊。   许翔苍确淮:我就按定位的理论范绵虑,品牌实际上是一种品类的代表堪悉刃,消费者是用品类来思考删,用品牌来表达幢雾。   肖勇培煽:因为我是做销售的开钢,我可能最直观的印象干,我觉得品牌首先是一种价格薄刊、价值体系虾袭,同样的产品能够比别人卖得更贵酞咯献,别人还愿意买我的粱农徘。同样价格的时候杉断,别人的产品卖不出去面,我的产品能卖出去屉烯,我觉得这就是品牌莎露别。   第二嚎厘宠,我觉得品牌是一种文化戏唉胖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幻恳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灵本诚,但是我的文化能够吸引他伴汝邵,我觉得这也是品牌的一种表现弦翰缉。   陈思英缕猴完:品牌首先是无形资产凶暇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碘李前。第二也应该是产品德快,可能是一个标记溜挫赎、标识垛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涡,在人脑海中所有的记忆镶。   其实品牌的英文是来源于MARK伐,就是在没有货币的时代物物交换的时候上,在畜生身上有一个MARK吃萍,Market就是营销辰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀静餐。有一个比喻胜,品牌就好比像银行储蓄幂,储得越多品牌价值就越高居推。   余波薪处扦:我觉得品牌在直观来看就是商标搜葱闭,另外是产品且辣。真正给用户留下综合印象的是产品隙、服务和文化的结合哼办,以及对用户的印象及感受就是品牌窜。   付继仁徊冯:我觉得品牌到现在这个阶段念叔贺,也是一种共鸣避未翁,像营销1.0是以产品为中心混怪,营销2.0是以消费者为中心匣许京,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沉琶嚼,这三点都离不开品牌嚏诗石,但是代表了品牌不断的升华缮。同时品牌到今天来讲辖,不简简单单是一个口号绊些冉、标签芬及瓤、LOGO夸来麻,还是一个行为准则亮坎规,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台划练,还是每一家企业裳栋癌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拉凛,并且怎么样高效地执行和检测幂系。   从这些来讲宽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛嘘,如果想清楚品牌一定能做好欣菊物,至少能够对我们服务的那些人做好岁贾怂,那也就足够了盒。   李苗苗腊荷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凌丰笛。关于品牌几天几夜也说不完驰滩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陵褪柿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床村牧。   谢谢大家在座的聆听及谅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦呢秒:李芳 版权作品滦菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱丘,严禁转载瑞鳞禾,违者将被追究法律责任未罚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代修潞,车市销量连破发展记录久戌趴,这也是问题的时代茂父轿,多元化使炉恕、碎片化囊哼钎,对整个行业提出了更高的要求芒。一切都在变挫,唯有不停思变方能随机应变壬膜讽。2月18日晌嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊哼灌。行业内百余位思考者和变革引领者忌苦,与120余家媒体相聚一堂漆陌,在“变与革”的大会主题下汾敦皆,共商“品牌与营销之道”尖纷耐,把脉中国汽车2017嘿。   东风标致总经理李海港鼎动灭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舷芳奴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盒俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挥瓦沟、奇瑞汽车销售公司副总理范星斡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铝。以下为发言实录枚饺:   互动环节嘉宾合影   主持人母:2016年是一个销量大年枷,更是一个营销大年唾庞担。从二维码营销到VR营销掠,从下沉式营销到自主营销碑辽捻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煞,广而告之悄悄地变成了城会玩般顷,车依然还是那个车氨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杀朽? 第二场论坛的话题为摹害恒:中国车市新战国淳邵,车企将如何做营销具洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赌胚滩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缆下,现在重担在我身上文,由我来主持第二场论坛屉斑,和各位老总探讨如何做营销额咐。   因为第一场是说的品牌劳玲竣,品牌建设也是非常重要的一环女可,我们现在就把品牌这一页翻过去完贩檄,就说一点营销其他方面课,比如说跟市场微看趴、营销相关的一些事情帝。我们今天的这些营销人矗掂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冬午痞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垦,因为他是面对着全世界最大的销售市场藩。面对的是最高增速的市巢稀,现在技术和产品快速迭代封袱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性令拾,所以他们是非常幸运的炼观,十八般武艺怎么耍都行羡盛硷。   同时很多营销人也在自嘲驼丧,其实汽车营销是最苦逼的一群人埃,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿娘惕,我们面对的是最多企业的竞争芥,我们还面对的是最难以琢磨的奈前谴、难以把握的政策环境和最善变的消费者拢。   当然了我们这还不算最苦虹佬潮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务新柑脯,所以这样的一群人的所思所想饶笛拦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耿雹卵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伟嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凉谋。   汽车品牌最新的一个品牌定位到,在座的应该就是汉腾了尖赎帮。请问汉腾汽车的副总布季、销售公司副总经理于晓东先生一个问题思瞳,您给我们简单总结一下筒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的架汉怀?   于晓东呻反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拷懂紊,让大家来了解汉腾汽车饺净。汉腾汽车目前是全新的品牌迸特,2013年11月份成立廓蓄,5月9号品牌发布驮趣台,9月6号新车上市常,第一款SUV产品汉腾X7芯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟税,本着向同行和成功的标杆企业去学习桥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷匹飞。   2016年对于汉腾汽车总结来说仟发,第一点是品牌发布笑,这是做市场的开端妒。   第二点是渠道啊,对于新品牌是重中之重的工作靛,渠道顺利打开的局面妈山巳,签约181家陕汗斑,正常运营150家姐,渠道作为做销售最根本的工作滇复疗,没有渠道蛋扔疙、没有服务喀弹,消费者也无法触及和体验岭竭顿,对于一个新品牌这是一个开门红秒细氰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态任显。   第三点是在市场上碑说微,市场层面上重点资源向一线倾斜裳阂粉,资源都花在提振经销商信心常、帮助经销商达成销量上屡攘滥,因为作为一个民营企业颧态,作为刚起步的企业环场龄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酿屠闻,支持了经销商的销量厩瘫。在品牌和市场的方面醚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喝了芒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑标赫。   刘小勇玲袒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甘榷材,汉腾除了自己营销的亮点之外刑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乌,或者对您的触动是比较大的胎荆?   于晓东别讨瓜:做销售在产品力表达上亮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔饶宪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疲,在2016年都说是视频和直播的元年掸扭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翱闲。包括产品试驾挑战的活动寂,也是和斗鱼做了直播的活动譬。在我看来在消费者了解产品上晨故,可以随时随地磨,而且是更加有渠道客观了解一款产品徊。这对于做营销来说立,既是机会型,也是挑战伶弓乡。   刘小勇纹戊谰:请问李海港先生魏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颊袍蓝,尤其是传播的环境邪涡随、传播的手段呛涝、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辛?   李海港柒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啃,在新技术存恋疟、新人群和新的竞争环境的驱动下凄,媒体处于变革的时代脸齐肮,原来的架构碎片化了挫绕慷,新的架构正在建立小,当下处于这样的时代倒完炼。很多事情是这样的趋势眉,原有框架维持很多年畴呕,突然间环境变化之后碎掉了春瘫阮,再重新建立新的架构末拒瘁,万事都是这样的道理错冗恭。现在媒体环境是什么样呢豁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父肝。这样可以导致媒体的平台化蜡霉芥,另外是媒体人的职业化或个体化俊辛慕。   简单来讲诡奴筛,我们以前是自己做东西逝凭薄,自己在自己的商铺里去卖勺炼。现在不是了情,现在可以自己做东西磷缆,自己去租商铺沉,有的人专门提供商铺猩,有的人专门做东西避。这样可以做专业化的组合昂粉,效率会更高某。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮沸枚,红姐以前是媒体人盆撼,现在有自己的传播平台拧窃魔,也借用了社会化的平台说垫,把最好的内容输出舌好,她做最专业的内容角。我想平台也会用她的内容纤,未来的板结新的架构就是这样的县枪。   在这个架构下作为厂家要适应错烯谴,东风标致已经做了这种尝试炮乡,去年把我们的公关公司能力削弱写臀,因为他们的稿子太硬了困算款,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人八夏拦,从专业或从第三方的角度看待东风标致纶,我想他们的稿子会写得非澄掷Χ埃好阔帅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹅撤,这是未来的趋势且。   刘小勇盘:我听到有一种观点摹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西净械,我就抓住了更多的消费者碧,更精准叔,我的销量就会增加堑空疮。但是有一种观点认为胳笛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了费随?如果总消费需求没有增加看工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迁疆,是不是大家又打平了详。就像一个剧场理论垄凡,原来都坐着看戏界,后来都站着看戏了幸橡,其实看的戏是一样的十。请问奇瑞的范总狡,您怎么看这些新的手段碳卫、模式对销售营销的作用改穿荚?   范星阶侣庞:首先感谢红点汽车坟、感谢红姐偿翱漓,也感谢刘主编邻勘。实际上前面两位老总谈得也挺好闲罕卷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迁。   说起营销署,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酵。但是从营销的最根本哺叭痴,还是回到对客户的理解荒焕霓。我们最近几年对于整个汽车市沉丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伞兄皆,最核心的是我们看到了两点变化逻,一个是围绕客户端的消费升级落诉,第二个是客户年轻化的变化售哼夯。这两个核心特征的变化悉哪盘,带来了所有客户需求的变化统频,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巷。   应对市场的发展壕喊瓤,我们称之为整个自主品牌的发展项,包括奇瑞自身的拳纠臼,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快虏帕,年均增长在40%左右的增速匹计巴,所以说基本上属于原始增长的阶段涵。奇瑞从2012年拴匹、2013年开始进行战略转型奴复,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屠柿完,我们做的核心是提高整个产品的品质涧鬼,是我们整个战略转型的核心卷统帽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力防冈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品措涤、好的服务漏。2016年我们已经进入到2.0阶段挥技,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品探钉晶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饥宠,整个2016年集团销量也突破了70万辆巨,增速达到28%落,国内市场超过了36万辆角,也是过去五年来最高的一年问酷套。国际市场中精,我们2016年实现了出口8.8万辆信且,也占到整个中国乘用车出口的1/3称弊付,也是连续14年中国出口第一的车企覆攀癌。   我觉得取得这些成绩卉,销量数字是一个方面犯赋,更重要抹、更为看重的是结构的变化操睡,第一是企业盈利水平的变化摩诲,为支撑企业未来的良性发展麓磨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锌。第二是体现我们战略转型的成果氏票,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孔吕。第三是客户结构的变化列壳编,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%安。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捆匿懈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眉炯稿,实际上我们更关注的是除了规模的变化双配,当然营销数字很重要蹬。数字背后更关心的是这些结构的变化揉妇,怎么产生这些结构的变化妒说案?从我们自身对新一代消费者的理解裙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疵。   客户体验的三个方面我们一直在做履钵,第一是产品体验踢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)式,行业平均大概在35%浩甸翻,奇瑞可以做到25%浑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赣极,今年还会陆续推出更多的平台汗弓蠕。当然平台不简简单单是全新车型的概念跋。   第二是品牌体验女谩贫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵词宋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恼扔茫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碾徐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饺,现在很多企业在做营销过程中视频沪疏盆、直播方式应用是越来越多了角,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抢。今天消费者接触信息的方式发生了变化肚啡。   第三是整个销售服务过程体验的升级款,在2016年网络规慕蹋和第三代形象店的升级尖,为了保证客户体验的一致性啸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粉蓟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的家蔑搂、优质的溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舅鲍侯,这是我们正在做的推,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辨僚岗,谢谢!   刘小勇雷踞叔:谢谢范总场牟,现在的汽车营销无论是从手段膳,还是从模式廊,包括内涵都已经发生了非常大的变化眠。我顺着这个话题再往下问一下怀拈某,请问刘晓科总媒报傲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穗丢、营销套路慑华夺,您觉得现在还适用吗匪屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龋矮膊?   刘晓科冻盲:刚才范总航节、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挡,因为这里面在我们整体来看朗侠,其实我是一个新的营销人溅拉渤,刚刚在这里两个星期寄疽非。我以前更多的经验还是做用户逛渺,去看用户的发展砰陪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淖、网红捆罗鳖、娱乐化匪彭哼,甚至还有用户的碎片时间赔彻痪。但实际上反应了两个变化澎,第一是用户浏览的轨迹改变了娠,以前在PC时代霞朵哄,大家基于浏览器阅读臼剿咐。所谓浏览器的阅读疏,对于从一个网站跳到另外一个网站徊,这个成本几乎为零嗅畴鹃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站手年,只要在浏览器就好喘俏。PC时代扇拦,网址橙降恭、网站密甜盗、浏览器是值钱的乡黔详。   对于移动互联网摊急,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拆,对于微信小程序也有很大的期待翻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琅。最终来看淳揉咖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怀革。在这个主流的前提下蜂埃口,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伪屎。在这里出现了两个问题航软墓,也就是时间的问题饰袭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候示瞄诵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的零。如果是比较泛一些的资讯或APP痊,如果中国互联网网民用MAU看鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖粳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磐害,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幻辰。但是什么会不一样透?就是时间靠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲判凹店,我也高度认同一个观点错告,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凛凄。在这一点来说库久鸡,我们的营销不是去抓住用户敖矮廉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户人任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起我。   基于这些理念的变化客倒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惰犊,而现在发现专业内容看得比较少一点慨变。专业内容对于用户的阅读焚勃贝,可能是女性就不太爱看矾,覆盖用户的时长就变短喇懈白。什么东西会长呢滴?从2016年瑰平、2015年的情况来看你,我们发现基于娱乐营销的网综时间奴廊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尾细寐,因为可以更好地去占据用户的时间脯馈题。比如说我们投的一个网综节目卤楼,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪。   对于用户来说申磷匣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要细络。无论是线上的宽,还是线下的反。   另外一点矩洗,我们做了一个用户报告赐,会发现用户现在在看车的过程中燃盲,比如专业的导购毕鞘,发现用户的时间皮觅、决策变得越来越短竭茅富,对于专业媒体用户来讲毋米尚,用户平均决策时间是108天掂巳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟,这52天对于内容的需求是很轻的列胺,包括频次是很轻的唱。从52天开始一直到97天交,基本上是从几款车的比对到交付定金空郡,因为提车还需要一些时间龄锨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饺多檄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接底,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伞。也导致现在的自媒体更火沛莱横,因为大家更相信人秋,也就是网红的力量会逐渐发挥录哼,包括IP的力量弥惠酵。   营销的变化是跟着人走的伯括,用户的体验窗电、用户的行为发生了变化怕问光,我们的营销一定要适应用户的改变拒蛋。   刘小勇停:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赌茹堤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表态鼎菏。想问一个跟豪华车相关的问题护背瓷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俩绿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了探泛煽,从超过10万辆到两三万辆的都有蠕吓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胳姜迹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗美挥?或者会发生变化吗吹?会发生变化的话萌趣,是什么样的主推力量来促使发生变化槐龄?   王顺胜艇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佛,作为广汽讴歌这个豪华品牌拉补,去年4月份才成立了新的事业体制泌憋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市普,10月22号四驱上市常孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冀柑。   从去年一系列的举措妈虹忻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朵獭。像主持人刚才提到了贬嫡,怎么样去改变格局抄顿豪?作为豪华品牌在中国祥物,像ABB进入中国市场比较早袒取假,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘁,其实我们也做了很多思考敬钨,想跟大家分享一下内搭。   第一烷貌捣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啸规腔,也是十年左右的时间毯尖慌,也不短脆鹃登,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷城,我觉得是特别重要的皆碘。我们不是说跟谁去竞争堤贾,而是在豪华市场找到适合自己的位置董韭痹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措编庐,包括在上海搞了大型的上市发布会娶痞抹,在上海中心进行首秀葡肮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洁,这也是用来提升品牌的奋护。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崩。这一系列都是来提升讴歌品牌的乘嚷盾。   在后面的发展上臂,包括在2017年也做了很多的思考篡午,就是如何在营销创新上做一些突破芭笑。比如说植入了体验式营销恒樊,包括即将上线的体验店邢勿,可以跟移动互联和终端茹,包括一些PC端进行一些互动鲤桑。包括很快会引入管家式服务菊嗅熄,让用户真正能够感受到服务和体验桃鞭。管家式服务是一对一的窖恒亭,能够让你感受到有针对性堑,并且有温度地触摸到服务的形式稳藩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展废,我们在形式上也进行了一些创新兄豌。   尤其在内容上面需甸需,我们以内容作为引擎圃详邢,创新作为驱动沮把,作为后来者品牌扯飞美,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豆。至于格局会不会变化距,其实每天都在变化嗣诺翠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局距库,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搽豹史。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌完操熔,我相信之后会在变化当中不断求变褐晃勃。营销福函瑞、创新不但要传承好的东西溯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯晚米,跟大家一起共享一下鞠。   讴歌作为新的豪华品牌搐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掀,希望在座的媒体以后多多关心敖拖悼、多多支持伟夏,一定要让它取得成功拖啪,谢谢大家!   刘小勇临委碎:接下来有请江淮汽车李总纷冉,咱们聊一个关于2017年的话题粗酱,现在年底挠、年初做营销的也是做足了功课错良,关于2017年市场的预判撕。能不能把您做的功课分享一下欢钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些几恢砰?   李建华砷:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀捷,营销这个事在台上讲谢,对于2017年的营销还真没有想得特别细廓傻。对于营销侧千虽,以前讲欲文明其精神韶,先自野蛮其体魄涕,营销在中国还是跟认知相关惨寄,属于文明其精神发展之内的矢雄。营销在2017年来讲藩邯仙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畏撵晃,全球规模最大盖跺,还是保持增长火午唉,需求会很旺盛憨戮拇,同时也面对着一群非常不确定的消费者泊,这些都是一些确定的因素路棺散。关于不确定的互吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi速李,这使很多事情产生了不确定性牢来,也使推广方式产生了变化守寂。在一个变动的世界里要想做好功课咖,关键是有定力把握好不会变的东西涸每。   就江淮来讲筐,2017年一方面会更加关注用户的需求钠慰们。因为从做营销来讲从赋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曝释绩。一是用户看到产品疼观,如果产品很美好崎旱先,其实我认为在那之前营销应该下足功夫够馈骆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳞钮。第二是当产品出来之后扁酒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臀舍双,如何让消费者跟它产生很好的接触赋食、接受它郸少陛,让你的营销做到有广度奥郊、深度和温度殿辖,这是营销人需要花功夫的地方钒呕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦讼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑常好的保留和记录下来算缆圈,强化终端的执行力毙凰厢。这是非常重要的惦讲,当消费者看到的车是处于被管理的状态宪触,他就会有好的印象旧潞娇。如果是管理失控的情况我桂共,就会认为这不是好的产品炼魄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理薪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厦,这个产品是不是他所需要的屉疮烦,能不能让他在过程中感受到认知和认同诲秤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荷屉歪,现在已经不太需要你告诉我什么了绞矮,往往会更注重你提供给我的事哼缆,是不是我真正参与过的咖氰隧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗冀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圃?可能现在需要一辆高颜值刀娃、大空间袱巍翠、强动力融骗贯、低能耗舜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨宏情,所以2017年上半年会投放一款S7导遂。前面的消费者参与了意见骡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宝拢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来为敝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱,形成了共同创造的氛围起。往往共同创造的东西膳维识,我觉得是消费者乐于接受的东西孟。未来共同创造托剖咀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苏惊薯。   刘小勇尺:非常感谢李总采绊。我觉得现在开论坛贿话,最难的是请嘉宾歌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾马泄钉,是嘉宾请来了之后不给时间说恳。今天这个恶人就让我来做了胜膝,咱们就不说了妙暑。   最后请每个人回答一个具体问题泥徘先,刚才进门的时候有一个调查慌拇嚼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刊吝碧?我们从于总开始穷。   于晓东啦速挡:我觉得2017年应该说挑战大潭,期望更大寿善,我更看好细分市乘驯佟,因为我们也是做SUV的嘛碧彻揽,我们更看好SUV市场的持续增长俺性。   刘小勇健领地:全行业增速去年是13.6%奖、13.7%菲。   于晓东详:我预测2017年是10%匣刊京。   李海港咕妓:8%刷颧鼓。   范星恳降:我就说一个数居杰铺,虽然说一二月份看到环比有所下滑褥沫,但是看这个数实际上同比还是增长的烯瞥。本质上今年不用担心我佰慌,我觉得还是在8%到10%之间诫。另外最近看到1月份的数据出来了疮毫成,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慰揉尚,这实际上是一个分水岭次冕,一个很大的变化鞘。   李建华版仕:我觉得应该在5%到8%夺律庞,可能会接近GDP的增速僚堂。   王顺胜挞:我觉得整体会在8%到10%以上剧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲁辱逆。   刘晓科疼绩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咖轻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完答斯,我觉得再加两个点是8.5%擅。   刘小勇曝胸存:你更准确了驳就,到了小数点后了赤簇铝。非常感谢各位老总的精彩分享猛捅地。就像李建华李总说的红剂,咱们说到汽车营销人办阿脚,媒体界有很多新词来形容甲,像野蛮执行力或变态战斗力船、狼性文化等等硷。其实他们是一群非常善于思考的群体堪砰,他们的思想的深度决定了在行动的效果趴寒麓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在算,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎吹四:李芳 版权作品托拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲侮叉,严禁转载承,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搁涂琳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焦蝎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抗菜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弗懈录。以下是北汽集团党委书记纤汰、董事长徐和谊的主旨发言办答偷。   徐和谊茨屎从:尊敬的何部长使控午,尊敬的各位领导伯锤亨,汽车界的各位同仁蜕量丸,还有我们媒体界的朋友们蓄硅经,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛筋丁,探讨汽车行业的发展话题湿棚淋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舌乏,这一年间我们先抑后扬谴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻小,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅姐梁,最终以产销2800万辆柿翰,同比增长13.65%的优异成绩考伍赁,完成了一年的一个胜利的答卷弛宿蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐雹涣,为不断探底寻求新方向的中国经济靡胜舍,可以说去年我们再添新亮点扦薄。成绩固然令人欣慰桃瞄,然而先贤有言暗淖,一切过往皆为序章萝。今天站在新年的起点上回望从前活客光,我们发现深沉变革的暗流涌动光,启迪未来的创新发展荷囤聚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思目市。   亚马逊无人超市惊艳登衬湛啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滔赖,提振实体经济箭在弦上铃嗓,消费升级引领我们全新的商业文化时代显,技术岔顽构、商业模式沮瘸、国家战略拴尉、市场结构结合在一起吮,这种更替的演进抬熊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘲,正释放出巨大的改革能量供粟肛,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫。   一是技术模式在不断地创新入,汽车行业转型正在进入落地期蛔险汀。最近几年在互联网编耪人、智能化救钡萍、共享经济等多方的洗礼之下项,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹九绢,迅速地转变为创新转型的主动执行者拭陶被。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婆,日系车企抱团开发人工智能技术狠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谢掸腹,可以说剑指出行解决方案恕霜谜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横经,在新技术脓炕、新模式领域不断落子士,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期推。   二是消费升级必葡拍,品牌之战成为未来的新机遇绅。随着互联网思维的逐渐渗透哆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑惋报。情感价值派拓、消费文化股、消费者价值观越来越得到重视钙,网红营销秸擎捕、二次元营销未姓榷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韶卷嫌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗡,实现产品表达与消费者价值的同频共振奔。   另一方面狮情悔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书计,为自己的人生价值代言闹瘟嫩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配。   三是提振实体经济辟驴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一石,就是提振实体经济忍。其关键在于制造业转型妊淮,转型经济学的研究表明涛,制造业转型中产品技术固然重要为变涪,但管理体系更加重要即汝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辽赌、网联化建设帝哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下廷需年,管理体系的构建才是保持基业常青的关键操窝。前几天我看到有文章提到降,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侗施。这样的提法虽然夸张够,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晤,我想却是切中要害的版。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玻,随着提振实体经济逐步落实地,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键井。   四是政策变动想乌,新能源规模化稳匠、市场化成为未来的大方向骑喀腑。2017年新的政策正在逐步地落地冬借,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筐愧细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚕,行业准入规则舵、动力电池规范条件等政策的制定窖,从各个角度划定了新能源的市场边界挎鞋萍。   另一方面撮茂,碳配额迁耸灸、双积分容咐、新能源补贴退坡堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段长,聚焦核心竞争力零俏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廷。   纵观整体形式的发展啸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上判绥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂混登。数年之前楼讣,面对互联网行业的冲击诧,我们以为我们只是需要一个互联网+凄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折麻魄,还承担着国家经济转型的重任乏啪凡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碱河,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谭。这样的多重任务钳,给了我们新的挑战响,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壕录。   面对全新的形势且,面对前所未有的机遇与挑战姐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吧歪闷。我们将锐意进人毙,大力地发展创新精神咐掠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谁秒,在电动化裸段、智能网联化群、服务化鹤稗付、国际化等方面加快发展步伐板,不断推动新技术萎探详、新模式的落地生根附拘,不断地发展新能源汽车茹拦惜,还原城市绿色健康生活淘络遂。不断承担经济转型任务顺,推动传统制造业的升级踞遁梨。   面对未来盎,我们将在以下几个领域寻求突破换酗粹:   一是加速智能网联技术研发撕,打造智能出行的生活方式宿叫。2017年拉斯维加斯的CES展上恃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锈擅清,并与百度在智能网联领域进行深度地合作效。当然不只仅是和百度翰泌,还有其他的国际国内的公司赫。未来瞄准智能驾驶函俺节、智能互联芯澎巴、智能座舱等内容肋此逝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翟。   二是加快新能源汽车产业化室挖板,践行绿色环保发展目标齐痢投。在新能源方面享躬韩,北汽秉持环惫胶恚靠大家的理念蓖,不仅造优质的新能源汽车产品菱纱,更要造消费者愿意购买的新能源产品烘梦。尤其是在补贴退坡少、行业回归市场的大背景下挟,北汽集团聚焦资源狄赤、聚焦技术涪、聚焦产品畦钳、聚焦市澈瓤獭,四位一体严密把关整个新能源产业链盒,为消费者提供既有颜值田抒阿、又有内涵的可靠产品赫堤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烂,共同守护美丽家园趁。   三是加速国际化资源整合诧适,实现中国品牌的全球化牢。2016年汹境酒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厕陶,实现了北汽国际化堤太兢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喘。配合国内的合资品牌镰练,服务于全球布局研发基地码,北汽全球范围的资源整合抽,已经进入了研发奋茹卉、生产仁蛔函、销售涛哆、金融弊、人才和品牌全方位互动的良性循环旗涎钨。   面向“十三五”铣氨,北汽将继续深化拓展东南亚谦、北非凳、中南美熬城、东欧等重点市场的产业布局书譬抢,使中国品牌的影响力遍布全世界篮范多。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郡艇蚀。   四是坚持服务化方面懂能魄,推动制造企业转型升级宽。服务化既是国家经济转型的方向炔敝,也是北汽自己产业升级的主要目标虾稼坑。多年来我们在金融普镰、产业投资钙、后市场刮、出行服务等领域多点布局皇认,随着时代向智能网联方向的发展蚀泵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女。构成从业务到管理体制枪,再到基础设施的科学发展体系嚼险泌,不仅提高了资源的利用效率蕉写,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坡臼。   各位领导创,各位同仁博乔,媒体界朋友们负,闻鸡且起舞饰,风好正扬帆潘卤,新的一年已经到来绕汞,新时代也正在开启机遇的大门杜蹈恼,让我们携手共进面,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢剔坡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年回螺凡,长城汽车累计销量达107.45万辆荡内,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军观睛强,其中哈弗H6占比超6成裙闹轿,达到了58.07万辆炼毛罐,同比增长55.58%弧枫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻份墩别,2017年2月19日蛋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动世抠雾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年携,我国汽车市场销量首次突破100万辆么,高速发展25年后的今日观腥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胸。中国自主品牌已突破百万辆挡,那么能否乘胜追击逾越200万掳、300万的销量目标毒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皖搔,用他的话来说案,“这是很了不起的一点儒吴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妙踞婚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揉单,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹊抨,从另一个角度来讲羞梯脐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵嵌。   安全酣唱狼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功告,分析其中最重要的因素暮裸刃,魏建军表示香爆敢,回到20年前锈径,受到成本和技术等方面因素的影响据诲牧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砰汉青。而当今时代腹徘呐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标天悄攘,其比重也在日趋增高讣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了轨。他还透露释纷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元目诡,打造全球化的研发体系滤,在主剧棚、被动安全技术汰赋供、智能互联叼顾暑、自动驾驶等方面溺扁,形成领先优势破。   说到自动驾驶技术嫁秸,放眼全球汽车行业井瓤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重收航燎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屋。哈弗将采用北美察凉怂、印度梗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统船集,据他透露侯丛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苔,目前正在进行路试茹邻,有望在2020年后投产捌。“我们的最终目标漂金,是推出完全无人驾驶的康凹瘟、最安全的 SUV 连。” 魏建军说到片。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泪倦邪,魏建军说到闻,2020年愤裸闺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军购裤。对此搽,哈弗规划了四十余款新产品短,覆盖全部的SUV细分市场渐肚显。到了2020年很陆庆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标同拷,在规模上超过吉普现录、路虎井搜盆,成为全球最大的专业SUV品牌壕瓮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虐茬盆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吴,魏建军回应道辱宪凑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晨抡,一方面要靠产品快速地更新迭代沤举壁,另一方面则是丰富多样的产品规划椽遂堪,这其中就包括新能源方面的建设缝。据悉筏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线才褐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麻烷。除此之外醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲⊥⌒А,目前正加速推进全球化商业的发展轨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钙拉。   2016年罚寡菏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熊涵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虐:WEY登场之后哈弗应如何定位靡?魏建军在现场表示酸芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趴贪缮。相反仍筷瘸,哈弗将全面发力15 万以下市扯菝贫ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搽,而“聚焦”就是集中资源乃丝,打造产品和服务的差异化优势袍插,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斜健类。先做强传、再做大砷,这正是哈弗理念的核心所在花趴。在盛典现炒堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闹琳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍陛胎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朔。据了解靛蔷,长城经常组织经销商团队去日本考察犬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疾熄。这正与长城的发展观念高度一致渭。魏建军透露蠕老,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雀芦陷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忻栓,经销商们也未曾有过动腋唇,这正是“稳固”所体现的重要一点抠。   长城汽车总裁王凤英表示胆纫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吵脓。 她认为藏霸,良好的厂商关系是相互作用的固,只有让经销商满意饥倾钩,经销商才能够让消费者满意烁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒割,这是层层递进的作用效果杯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戎彩?哈弗给出了自己的答案蝗令炊:200万的目标即可上路貉官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳纯诺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗣阀尖,在新能源汽车补贴退坡后氦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骏弄,这个数额占车辆销售价格的40%嵌申桑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘蕉蓟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续少?未来锋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灿?2月8日下午霞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扁姓撤,2016年力颇凸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扛琼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醋且猩。随着核心技术差距的缩忻佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惰晶。但是邻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讲谰么,巩固和扩大这种优势纲,还需要政策疵峦、制度和市场三方合力慌,打造可持续的市场化发展棚输。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布救护坏,但是从已知的美国需随、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膘恐洁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%按丘。同时旁嫂反,公共类充电桩接近15万个的发展规模髓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家让零。   “走在世界前列旧胚,不仅是体量和发展速度位居世界第一穆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苫。”许艳华表示篮,经过近几年的积累秦愤菜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斗前卜、制造和营销的体系能力檬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漂,产业链基本完善美杰剩。整车称藉、动力电池磐淡骋、驱动电机系统性能大幅提升室,市场主流车型的动力性反、续驶里程目、能效坡、可靠性砰微、舒适性明显改善式,整车接啤疤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陆,新能源汽车市场覆盖率提升嘲瓣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国都及,占世界市场比重约为50%太。按照已知的企业规划涣嗽,在乘用车领域乘,2017年我国将有73款车型推出茨擎,进一步满足市场需求能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苗彪舒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棠,整车单位公里行驶成本也在下降桅疟嘉。“20%的成本下降隙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唾街,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抡纽。”许艳华对《中国汽车报》表示吗咐,在规模扩大成本下降的同时抽,市场竞争下之下计档淋,企业会做出有利于市场发展的选择淑,也因此潞惠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苛溜。   许艳华判断心绍,2017年绒摄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐棵,预计占比会突破70%磕藤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囤躲蜂,充电基础设施也将继续保持快速增长娠癌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系答筋记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泌眉灯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歉,在此框架内节隆毁,到2020年犯徐圈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簧滇笆。但是补贴退坡后怎么办少悍唐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窘涂贩。”许艳华认为灰撤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篮,让新能源汽车使用成本进一步降低弘,才能保证其持续良性发展横救。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倦。目前侵绒,无论是整车撂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踏,剩下的就是政策实施好的问题拆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尺。”许艳华强调贤补匙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回秦,2020年到2025年是重要的过渡期擞较澳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用变,这方面我国也走在世界前列势浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》高店寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略备,保障车辆和使用安全翰司。   不过两擒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议华。针对《暂行办法》烹额峨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹲稍辑、10%和12%的比例涎毁靶,调整为5%割镐琼、8%芜娄类、12%的比例骸害,并允许2018年乾、2019年负积分可延迟一年抵偿废荚。同时墒款稻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卑,丧失中国已形成的比较优势烈苦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谜焚,以便企业开发和商业计划的制定尘故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仿梆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刹。犹记得2015年7月泵驾疏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煽,并对这些汽车的车载软件进行升级孩敛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峭慧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恒、转向系统以及车载系统漓嚼。    如今秃班刑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置担轰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛾,如果没有行业安全标准来做规范凹冯,或将引发不可想象的严重后果零。在我国系肝那,作为国家网络安全的重要组成部分贰刮馅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匡涣。《中国汽车报》记者日前获悉清怖,《车联网网络安全白皮书》贪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据发。在发布之前洛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缮耍惮,他告诉记者菱瞧,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓷翅穆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞:《白皮书》喂变、《细则》出台的大背景是什么奶?    庞春霖逛:在节能环保楔颓、安全舒适邢突蕊,以及车联网惯弯、自动驾驶县炒、智能交通等方面要素的推动下确模,汽车正在迅速IT化冒低赐、智能化舜寇。与传统汽车相比几侨,智能网联汽车在节能减排信陡、安全舒适方面具有前所未有的优势屋,符合汽车工业良犀捂、交通出行方面的发展趋势控倡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似。在互联互通的背景下父闻静,没有网络安全充分保障的情况下赔比,智能网联汽车带来的可能就是灾难催枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吠灰抒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孤奶,明确要求网络运营者(车厂托赌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挛豌,应当依照法律判腹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孪,采取技术措施和其他必要措施穆焙,保障网络安全疽失萌、稳定运行醒辈橇,有效应对网络安全事件死,防范网络违法犯罪活动逛,维护网络数据的完整性角扦、保密性和可用性沸。网络相关行业组织按照章程胜,加强行业自律韶,制定网络安全行为规范肉速,指导会员加强网络安全保护赂森免,提高网络安全保护水平蓟,促进行业健康发展慰拦。”该法2017年6月1日起施行般歼。    2016年10月23日怕签肥,在前期工作基础上淖艰拔,在工业和信息化部等部门指导和支持下桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茨幕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上策,2016年底稍,以电子科技大学为主任委员耽熊梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呢搏朴、中国信息通信研究院虑堕纳、国家互联网应急中心柿汇借、中国联通锹努、中国电科第30所行拦、奇虎360且聪性、博世为副主任委员四,联合国内外70多家整车蹦袄、芯片矫掳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辈:车联网络安全委员会)正式成立邻匡瓣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酵日,在工业和信息化部空、国家密码管理局祭、国家网信办等部门指导九孪、支持下强疵挪,车联网络安全委员会于2016年底组织淑氛块、协调产业资源沉炉,以我国自主和在华骨干外资车企驹、终端和零部件厂商为调研对象牟任,先后完成华南构蹄态、华东背、华北摩氦公、东北撅、西南地区调研工作墒,充分了解了车联网网络和信息安全政策溪、法规互盎、标准差讹卧、产品伎吞、应用等方面的实际情况与现实需求叮禾伎。并组织与协调联盟内外资源嚏,开展了车联网网络与信息安全相关政策拎闯、法规纹撇剐、标准的研究卢纬呐,形成《白皮书》哄、《细则》狮坡泡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐。    《中国汽车报》温:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钵肥:随着车联网发展崎胳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凑瓦惰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规金潞徊、技术标准剩、产品及服务体系的支持姐。从调研情况看肆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芍,缺乏可靠和一致性的基础工作说份凰,因此需要我们及早采取措施未,完成网络安全方面的顶层设计工作羔竭剂,从政策娃逆、规划切蚊软、标准稍寇、技术念完、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茫釜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗沉帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状街,为车联网网络安全的后续发展提供建议恼锣揭,推动车联网网络安全产业的快速发展坞绿海。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》么,从企业悍纪棚、用户亥歉、政府需求出发诉镀等,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肋漠,结合车联网的行业特点和技术属性葡非唱,立足当前现实和未来发展趋势心柬,提出岗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃、指标和建议赂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宽肋,提升网络安全防护能力泞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋没。    《中国汽车报》寇恐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺涤填?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闪危几,对现有车辆和新车产生怎样的影响焊佰麓?有没有实施的时间节点锑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高项韭?    庞春霖妹姆奋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南染,并不涉及强制性标准和法规测低。同时通过产业宣传挠、贯彻和使用起,不断发现新的需求和不足纪裳,并加以完善冷灿。但由于网络安全形势的复杂性盟,以及车辆作为一种重要的交通工具嫁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庐粉。    两项文件本身就是在调研基础上参,听取产业单位需求而形成的糙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猎病呜,减少大家的迷惑和疑虑叫粕盯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缉夹送,切身维护好产业和用户的根本权益氦入。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撑,当然会有成本在里面绕玩。不过从发展的角度来看腾岭幕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锻乐犁,属于必备的系统广,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欠搓虽。同时肌疚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舵魔,也会赢得更多消费者的信赖秸搬赣。    《中国汽车报》菜班:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邯?自主睬潍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一多康浑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战号设匹?    庞春霖仆晤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爱,其中一些关键技术和产品攀抬觅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样评室勃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分视叹香,那么就像现在车辆的保险杠吉、安全带塑、气囊恍哪嗜、ADAS等等常规安全产品一样稍,无论自主还是进口车辆觅,应该都是一致和统一的要求媚倒,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗅蚀,推动车联网网络安全产品的安装哄碘系、测试牡、使用猛略恋、维护和服务垫逻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喂,首先是人们的意识问题馁响,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意席滔禽,但对于车联网网络安全却毫不在意孪括。要知道案棉态,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骆、多变浇爽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片环十、软件等基础技术长堂滴,对于自主车联网网络安全产品而言七赐,投入比较大霜肥唉、周期比较长祷纬哭、效益回收比较漫长亲恨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蟹扣,从整车企业断龟,到零部件熟祁、软件胃咸孝、芯片供应商曙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系樊玫、人才队伍咖、产品体系齐藤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灿,也非结构化的治理模式仇饰,需要新型的伦理贤冒、法律和技术法规给予支持洪嵌怖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界班然课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   1月18日谓枯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吉顺部。引人注目的是木,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗡崩。EC180之所以有如此低的价格坡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笔咳。在补贴退坡的背景下辱顽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势信。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溃类杭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翰?在发布会后瞥倒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幢伴梧,以及2017年的经营策略与规划想鞠将。   《中国汽车报》弹桓蔷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骏?   郑刚裁: 北汽新能源有两大类产品平台具挫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焚酞睛,包括EV庭椽、EU怂顺、EX享、EH四个系列梧韭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毫。在开发之初唯彼,我们就对其有一个精准的定位与期待哀零。   北汽新能源在两年前预计到蝎,新能源汽车的3.0时代即将到来焕江,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辑皖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筹退购。   目前发甲赌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠瓷吧,这没有错戈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛊唾青,并没有推向市场的现象萄咕坞。我认为敲罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趣,也没有认清正确的发展方向痴。   因此相怖,在两年前开发全新平台之初樊妨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慌杜姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骡吧,这种做法目前看来是成功的嘶技柔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碱俊、造型么、特点以及价格之后簇,大多数人对其给予了极高的赞誉络屡瘁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砰垂。   在成本控制方面攫,我们认为还有压缩的余地杉鞍,通过不断地挖潜降低成本诵,我们认为可以让更多的人开上这款车舶骏,不过这需要一个发展过程绣。随着销量和产能达到一定规慕拢后驳抢,我们会进一步整合资源呜、降低成本蝗汐导,提供给用户性价比更高的电动汽车箩。因此函肝技,就目前来说骡上,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氦险谜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妒咕如。   《中国汽车报》羡: 面对补贴退坡痰吝紊,EC180为何还能采取目前的低价策略雾岗?北汽新能源有怎样的发展战略问?   郑刚搞狙: 从当前产业政策来看撕淀惶,全国各地的补贴额度不同娶淑偿,流程不同辉趟完,这都带来了公司内部成本摊销的问题鳖涛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盛贿。为此躲绊,北汽新能源成立了卫蓝基金甫叹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肋。这需要企业拥有一定的资金储备九设琴。只要差异化的地方补贴还存在擞稼柔,卫蓝基金的使命就不会结束你。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会师。只要发展的规划清晰溶,我们有能力也有信心做下去沛。因此奖,我认为当整个市场达到一定规奈ǎ后驴,企业才能做大做强爸。在我看来潞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涩巧迸,而不去考虑社会责任堤浩。只有兼顾了二者戳,才能获得发展与壮大删。   就北汽新能源而言弟,如果年产销量达不到10万粒韧础,那么就没有持续发展的能力和唉。因此喜,我们公司定下17万辆的年度目标技炕,并将在4年之后达到50万辆丁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点空勾柒。谁先占领制高点妥捎,谁就有效益渡亭。新能源汽车市场的成本杀手局,也将是市场杀手甩懈。   在竞争过程中肪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓禾,而是以传统燃油汽车为对手脯维鞭。因为它代表了污染送粕,势必要被市场所淘汰敛斤烈。   《中国汽车报》诽良汰: 新造车企业的强势介入檄傲厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侵境损?   郑刚炭百: 与跨界企业造车相比思集参,我们的优势正是他们的劣势恨淋桐。依托北汽集团柏镶挛,北汽新能源有着很丰富咖功户、庞大的制造资源缸沦,有巨大的产业链规模优势废建介。在互联网体验方面靠祭何,我们确实面临一些挑战厦郡,但我们在造车工艺悼廓隘、供应链与流程方面有着更强的积累伞戳扩。   在我看来渤廊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柒脯,这些可以相互转化箍醋龋。我在发布会上再三强调荤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酱惠,而不是新能源汽车厂商博合。如何能够最大化地提升电动汽车性能篱淬,创造差异化的用户体验和品牌价值翻扇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磋猴箩。   目前净嘿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堂拨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碱。在这三类潜在的用户中翁犊,我们的发展空间都非常大按。   对于新造车企业而言慰据寐,他们确实会面临诸多的挑战卧橙袍。我们在发展过程中遇到的挫折斤,恐怕他们也得挨个体会到栓铺,但这是一个正常的发展轨迹抄。因此始,我认为这是一个跨界融合的时代捍措洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酥肆峡,将思维与资源彼此借鉴胳嫩,从而为用户打造更好的新能源汽车侩咐墒。   《中国汽车报》手: 北汽新能源目前的两条产品线尼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里囤?   郑刚囤胁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叼蹭刷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卡亭赂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老拘。相对而言秸酶扦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伎未、邻居侣、亲戚臂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人松科,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚷嫌瓜。因此在性能层面册醋石,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吉灵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婆武。   在智能化方面会攻福,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桓祈。例如ARCFOX将会在社交净磨颈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性试膳裙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岸搭铆。相对而言揉非,ARCFOX的售价将会比BJEV略高放锻,智能化水平也将上一个台阶亥帛上。未来嗅橡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壤警。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毖俏睫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灭此浓。   《中国汽车报》眠潭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何母糖,公司将如何利用这笔资金蠕哆?   郑刚蛊垛糙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫌缎晃,将实施不少于80亿元人民币的融资赫妈层,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺。无论是电动化还是智能化膏欺柯,我们都会在研发上投入大量的资金鹿赶。目前工,北汽新能源的研发投入主要在两方面恋凌涸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毒芭篓。   我们希望引入来自产业链的投资方单蛙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镀耻汹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杯,智能化成为卖点锌扳。   目前胁,北汽新能源拥有了三个生产基地乘敬,现阶段产能还有限膏,每年只有20万辆的产能臀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阿独厢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源非,从而可以更好地降低成本澎价蓝,提升效率恰熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽鸵焚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谓啸胜,大众汽车集团管理董事会成员圣刀诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叔。1月14日览尘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哗淋,他在长春见证了《一汽富、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇狠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灌外,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆迁。    新能源汽车韶,重中之重    尽管行程密集片,但海兹曼依旧神采奕奕钠崎。他有理由高兴关汕芹,要知道沃淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酚田几,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哄席立,比上一年增长12.2%怕灿。即便如此拼,海兹曼在专访开始时蒙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”列胖。那么大众还关注什么遣浩辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉吐。“到2020年卫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢浚,目标为150万辆玩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成肌;同时戎鼓沮,大众在中国的新能源汽车路线谋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透窗砍,40万辆及150万辆的目标中烂绷丰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耿撂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度节,海兹曼称滴路论,这要由市场及车主来决定粗讲。此外渺,进口新能源车虽然是个“小头”蓖奉,但会涉及更多细分市澄Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择花。    奥迪与一汽合作筹券尸,加强再加强    就在1月16日傍晚汝墟复,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶、奥迪十年商业计划》虏粳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桑睹捅。海兹曼见证了这一协定的签署人,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议店:“这是一个战略性规划冀,不仅为奥迪隘,为大众崔谦尺,也为一汽明确了发展目标咕衬。三方达成了共识宋,而这一共识不仅在传统燃油车方面喊屏,更是在新能源汽车和移动出行方面幢杏。”据悉桓菏反,双方将针对21个核心领域开展深度合作腐甸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煤辱绣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跨。其中纫粟翟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起骨窍。同时圈屡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耍违尘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作金,包括歧:智能互联少、移动出行涟袜、联合数字化项目办鞍慨、金融服务合作等众多核心业务领域径痊。    同时稼烯靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棱迫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梨何尽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钮泊收。    “对于奥迪和一汽来说啊欢簧,总的框架已经搭起来了挎甩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’称抬。”海兹曼笑着说颅抛克。    上汽奥迪充,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溉抹佬,记者自然不会错过追问的机会叫锭。    海兹曼进一步透露彪田,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溯魂淬,但当前的重点狼奢彩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膊闷,形成长期的更有建设性的伙伴关系恰。“除了十年商业计划的内容之外蚂,我们同时也更加重视解决经销商的问题撵慨型,更加重视经销商的权益咐嗓乖。我们要更加积极地回应经销商的诉求傅狸烂,解决他们的盈利问题假。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冗福,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咖?在记者的追问下藉汇,海兹曼称船百幢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祈,并且经销商的问题解决之后律昧艘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滤情捆。    至于具体时间表褥戮,海兹曼透露口鹊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挤壁烧,最早要到2018年开始驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任癌司,各位朋友儒菜狗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛题蹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯邓肝。   题目是“坚定信心跺,持续推动中国新能源汽车持续发展”氮辰。汽车的电动化是大势所趋够,体制优势是推动发展的根本酗轮涝,然后就是坚定信心谓蒜疮。特别这几年新能源汽车发展很快清部,产品的成熟度额、政策的全面性蚀淡贸、系统性蚀胁,老百姓的认可错梁,这些是电动车某际泼、电动化大势所趋潞们檄。大家可以看看昏睹纫,我们今年2016年差不多是50多万台柑啊蠕,占到全球67%凌猫尺。从增长趋势也可以看到板,从2011年季普、2012年恨劲、2013年嫩唇冲、2014年屋丢缄,特别是2014年窍鸿立、2015年腹,包括不平凡的2016年骋,虽然有各种曲折请肌,但还是获得了很高的增长脆请碍,大概有50%菊把,全球占比差不多有60%多趴。   我想讲几个理解和发现纹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了党,做的非常彻底拉鹿。我们可以翻看一下2016年的数据身纱,2016年中国公交大巴情科禄,不包括旅游大巴巫缴,总销量大概在10万台左右兰岗,但是我们纯电大巴差不多7万台颇,插电式混合动力是1.7万台嫂,加起来大概是87%挖,占总的销量接近90%贬娃,这么高的份额私险,我觉得差不多就在3年左右发生的垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亩咀嘲,到2018年剖缕,我们认为在公交这个领域里面滤吩髓,燃油车会进入死亡娩陷。很有趣的是2018年柒凭猎,如果你要在欧洲或者在日本畔,欧洲懦驶铺、日本一些主流的燃油大巴的制造商狼陶届,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来书惺括,或者刚刚接近路试杠泰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唱罐。从这个感知可以看出己架,中国背后的推手是什么司摹,为什么这么快福,无论从技术写侗话、从市场槽悍答、从体制散徐。因此我觉得香嗜容,体制的推动是推手逞眯,因为公交很容易充电形,固定路线断趁督,固定区间信号据,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦,大部分属于国有体制借,政府有很大的话语权盾竿,公交的排放巨大安节,一台公交补贴很高畦,但它排放更高舰泡。一台公交我们算了算撵,早上5点上路绵诞,到晚上差不多10点下路铝退,一天工作18个小时赦,相当于30-35台私家车的排放磐纫。因此岸,我们四部委在推动产业政策里面唱耸姓,花了巨资在推动这个产业婚,但节能减排的效果是最明显的岸煽,而且在全球保持领先度也是最突出的钞矮。   比如像深圳衰,2015年皮竿、2016年锨,大概2017年上半年咖徽,就实现1.5万台公交全面的电动化裙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晦钙。而且这个产品届、这个领域我相信还能保持持续的领先览藕,和乘用车柑炯稻、商用车比饶魄评,和一般的卡车比奠钩瞎,我觉得在大巴这个领域里面崎八阂,我们中国无论从技术竞碎、从供应链潞、从规模闪幌哥、从市场地位媳斡沦,还是很牢靠的岗姜。出租车可能是下一个领域锋脯荡,我们相信在未来3年里面裂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遍李骸。   优秀的体制助推册斤畴,产业快速发展策。即使2016年不平凡的一年里面叛,国家有很多政策联尾,像国务院2月24日政策常务会议哦推季,政府公共采购配额拉,7月6日马凯在西安有一个专题会跑,包括到10月18日克强总理国务院常务会咆,原则上不核准传统燃油车毙界,加上之前一整套的体系贸街。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抡趣谢、最系统的政策体系乏估迁,包括今天我们的百人会这么一个平台还爱,在国外是不可思议的睦,但是在中国就发生了霜,我想清泰主任亲自组织柏,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭,而且今年的规模更大挪矩堑,明年可能还会更大俩迪白,这些体制推动中国新能源的高速成长晦乒侍。   从税收鸥烩、推广配套踌闭、长效核查孤嫉、推广管理等都在推动般,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季丢,刚才欧阳老师也提了刚泪苏,很全面卢猾,从上游的IC制造币鞋弓、正极戏、负极同迹恨、电解也隔膜笑、各种资源耗、配套靶,中游的电池反、电控穆虑寿、电机禾,下游的整车恰互,包括售后服务锨洗,全系统的姥惜愁、全规模的矩开。国外也是迎来了发展的热潮插毕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稗读,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逆禾。   坚定信心踢胎,持续推动新能源汽车的健康发展蔚蒙。其实我们在业内也在把这个脉扒恼,2015年1%是一个拐点唱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锤,相当于当年差不多10%的市场份额磁,2025要达到20%的份额眷,当年要做到差不多400万台唾,才能达到目标膝查郡。因此我觉得评橙舰,2020年10%还是有一些挑战矮杠。我认为到2025年盎茂,如果电池做到每瓦时1元钱以内患酪酥,按照同等配置的汽车昆淋,成本按照同口径的品牌户累、同口径的配置算筋试,大概比传统车还贵20%-30%劳兼,这时候国家财政一旦退出去以后公,必须有相应的措施来进行补充撂。我相信第一收,购置税的减免熟桐客,一定要延到2025裂擅,甚至于到2030方拍潍,这是一个10%的政策支持汤融梨,这点非常非常重要鸿堪浇。第二示颊笛,消费税粮拾,特别是对插电式混合动力车漏哭,消费税有2%扯坝牡、5%-9%镭戒脱,如果在国家财政资金退出以后兴壕,如果这个要有一个减免的话童掀,这里加起来差不多接近15%-20%绰惊暴,这样把30%缩小2/3本皇凄,国家政策就扶上马败、送一程晦讣艘,才能够让新能源车更健康羡艾。   齐心协力税,2017伶彪,撸起袖子瞧席,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地式,万象更新鼎纶,这是中国新能源汽车的春天父峰。从2014年的小荷初露槽恭话,到2015年的急剧拉升统哭棉,再到2016年的高位放量白,可以说经过三年的蓄势胸草汀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吞染扑。牛市的格局基本确定缺办,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澳,“十三五”堑比靖、“十四五”和“十五五”期间鄙缆勿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舞乱、30%和33%惧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代己力片,继本世纪初的“黄金十年”之后松染痊,下一个风口即将到来茄船。   毫无疑问玻售,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劲表,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陪懒,值得关注技。我们总结了一下这些变化祈惫,有三个方面的特点却施:   一是市场的形态改变了碌沦。   从导入期迈向快速成长期逼,刚才欧阳教授称之为成长期蔼,我们在前面加了“快速”两个字拴躬,有待商榷典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府济橙,成为消费主体食烦耸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杏,新能源汽车从政府的示范运营起步看焊跑,不断地向私人购车靠拢痢罗饯,临界点已经到来!有统计表明间筐楷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涸桂,预计今年将进一步提升到70%左右将。大家知道个人购车时代是产品为王的时代儒啥耸,要在竞争中胜出吴邯抱,就必须以客户为中心龚酪蛔,以市场为导向旗侯,树匠心探搁剧,出精品雷。   二是竞争的主体增加了浑脖甲。   从少数先行者的竞争频,演变为全员竞争肆抢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手党。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划老培蔫,包括这些国际大牌戌泊,比如说戴姆勒姑、大众等等跨国品牌凑婚莲,通过合资强化了在中国的业务布局瓣配澳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点位。有统计表明奠赌丝,从2015年开始朴,全国新能源整车的投资项目超过30个趟码临,总金额超过了1000亿元垂武,总产能超过了300万辆嗽。当这些产能陆续释放那胚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代店朽凄。到那个时候姑,竞争将回归本源染,那就是技术界、产品和服务薪蜕。   三是行业政策转向酿。   从扶持补贴过渡到监管引导肥,政策驱动弱化晤插嫌、创新驱动凸显煎此。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸽,产业政策呈现出四大趋势弯老:   第一诚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兢面,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姑,通过准入伪四獭、销售认、使用环节的标准发布信棺秒,提高行业的门槛溃柒胆,净化市场环境;第三箱蟹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局素,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狈绘,让市场发挥主导作用;第四奇开郝,通过电池目录和技术路线图的发布拎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粟瞎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资书暗封、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娇。   本世纪的前十年凶铜槽,可以说汽油车高速增长程,成就了中国汽车产业的由小到大迁。接下来的这十五年镰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强方?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挨繁槽,克强总理也讲佛,“发展新能源汽车夯啥,是培育新动能石倍奔,发展新经济的重要抓手”县侗阶。中国政府凭借新能源汽车胁派,特别是纯电动汽车谢,引领产业升级僧俄愧,谋求弯道超车赂览,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滑沁沃。   继高铁套、特高压和核电之后辟寞罐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迁坟,这种希望能不能变为现实蹬烘畦?还需要我们全体汽车人的共同努力寄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荚,目前已经基本建立起了一定的先发优势竣船率,把先发优势转化为领先优势惰慨撬,是我们坚持不懈的目标溯戌刑。而要成为一个真正的领先者航,只有创新点憋列。创新就是从零到一距,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俱怂反,用全新的方式组合起来醋,去创造新产品莆菱渤,去创造新的生产方式和商业模式恰梁,去开辟新市尘,去整合资源泄搪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悼搞屉,去实现新的价值创造盘髓。我们将以创新为最核心的驱动力需途屁,全神贯注媚市警,聚焦技术壕陶趁,聚焦产品陈,聚焦资源箔佩,聚焦市澈枪鸬堋;以心无旁鹜的聚焦战略必计,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史闷脑,实现北汽集团领跑的梦想矮惦溯。   借今天会议的机会街衔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拇筏卢,也就是刚才谈到的四个聚焦帆毁:   第一栓,聚焦技术限惦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苛,消除盲点秘墟介。新能源产业最核心的技术就是“三电”碍,此外充电和续能技术小捍、激光雷达等汽车技术纲信,以及轻量化的新材料墓帮坷,石墨和锂等上游关键资源惹迟,也是我们需要掌握的核心技术和资源郝。这些技术和资源呜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跨链,我们再难也必须干雾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甘节拿,各司其职睬贝,对新能源汽车关键技术进行各个击破危卢。北汽集团将在政府的指导和帮助下狙放揉,在北京的经济开发区汲疥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棱干抗。它由研发创新中心庞赣牢、全球营销中心汤拌烙、品牌体验中心茹驰、联合创新中心等五大部分组成芯贬竟,将建成从用户研究垮癸度、概念设计舌、前瞻技术楞夺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袖。   第二乾,聚焦产品酸价寺。   产品是企业价值的最终呈现姐,是我们寻求客户认同的物质载体脆敦掳。高度契合用户需求翘匹胺,被用户接纳极毖才、认同的产品才是有效的产品怯芜逻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厕,我们的产品在续航里程脑断憾、成本控制冈、整车品质复饱、产品线的丰富度方面络,目前还存在着明显差距堑暑宋。打造新能源汽车的产品力扛炽慈,我们将从以下几个方面努力矢:   一是凝练芹嚎署,集中北汽集团的优势资源帅甩,打造若干款明星产品勉。   二是做好差异化的文章逻钨,精确地切入特定的细分市场剩。   三是做好迭代创新嗡鲁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黔、网联化群、轻量化技术应用到产品中哺,并根据新能源的技术特点欣,开发设计全新的车型平台僵。   第三旱笑拭,聚焦资源贾段。   21世纪的竞争庇,不再是产品的竞争拱采鞋,也不再是渠道的竞争党漂观,而是资源整合能力的竞争持黎。新能源汽车全产业链更长荚泻谈、体量大铰,包括整车亭问、充电基础设施潘踢淳、智能网联善咳、无人驾驶以及下游应用在内为插暇,整体的市场规模在10万亿元以上铃倘。   然而资源是有限的固,优质的资源更为稀缺岔露炒,新能源产业作为朝阳产业兰拭,资源的布局与传统车完全不同敢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剁香,瞄准核心资源和稀缺资源祥窟翠,提前布局彩,将其纳入到我们的生态圈之中相豹遍,北汽集团将围绕着创新链掣、产业链滴、市场链侧、服务链和资本链这五大木呵拢块孪,通过新兴技术的孵化噬、成长型企业培育灵、产业并购整合等手段等挞,实现关键核心技术的突破与领先搪黄,打造北汽新能源的杀手锏倍,谋求长远的发展潮,实现对传统汽车产业的更替嗽侥哭。   第四懒赊,聚焦市场双。   市场占有率是关系到产品的关注度掂眉咯、品牌影响力的重要一环骗,目前我们在新能源汽车市场的拓展劫母、品牌传播溉檬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辛期,可以说暂时走在了行业的前列毛。下一阶段碱,我们在继续发挥自身优势的同时电绰,还要加强对市场的精耕细作冈乖幂,对不同市场进行分别覆盖棚牛鼓,不断扩大自己的势力范围先唬伦。对公务市乘钇挡ⅰ,我们将根据公务车敖糜辞、出租车藏贸沃、城市物流挤椽饺、城市租赁垒缆祟、城市公交等不同领域的特点幕戳矗,把规律琢磨透赐鄙,在品质差异化仓堤、品类差异化和品牌差异化上做足文章推惧。对新兴市彻洹,我们将引入汽车的共享理念惧耐舍,做好网约车市场开发斑瞳,打造国民车婆稿,切入经济型纯电动汽车市场铜陀。同时卤秀呻,通过融资租赁等手段汲傅酶,对特定客户资源进行开发璃叼认。   各位领导伦典、各位专家冷艰斥、各位同仁唱咸,“阳春布德泽逻,万物生光辉”瞧汤屋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酥,新时代近在咫尺咐昏,新机遇触手可及竿敝,新梦想指日可期草,让我们以自力更生场顷投、艰苦创业的进取之心默壁弹,以敢于人心蛙钵卿,勇攀高峰的凌云之志据咖陷,撸起袖子竟婚井,真抓实干霖尼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斡莲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯秦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年答糜,我认真思考之后白送,认为这一说法不无道理楞。我想可以从两方面来看铺,一个方面是从全球来看穿,在2016年这一年皇能,发达国家主要汽车生产国坡抵,包括大型汽车公司菊功,大家对汽车发展的低碳化壕套、智能化口厢、信息化取得了进一步的共识宦丧里,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疮蹬弯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舱,但是说到了要害句绍登,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剧,守成者将面临巨大的挑战”疾。而从国内来看爆山,我从调研中发现贝涝,很多企业由“试试看”湍,转向了“铁了心地干”峰黎,把电动车放到了公司战略的中心地位馆冲凹。    刚才李书福老总讲的他的规划城祥,到2020年怂投、2025年雇磨澳,电动车的比例要占那么大廊壳,新能源车占比那么大涪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜗朗。    另外夹,在这一年当中衔叭森,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恐绣,一个是企业的研发路径在变化即淌刨,由燃油车的引进鼻娶李、消化堵密、吸收鹊,正在转向开放条件下的自主创新惨,各个企业对研发重视的程度卸、研发投入的力度是前所未有的弹。另外呻菱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狙,这样就给了中国青,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宫。另外入呢勉,有一批没有退路辆,专注新能源汽车的新兴企业令,他们没有存量的拖累为环乏,他们的思想更加解放郊,这些新进入者带来了新思路块洼、新创意吻编、新发展路径捆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阮困饭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赋,对我们汽车人来讲会有新的感触藐佛稿。    新进入者带来的新的发展路径恋、新的生产组织模式劣赂估,给整个的产业带来了新的活力此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沟耽璃,我想这个影响是很深远的虫荣。因此坊呕,从这个意义上来说里响,经过孕育期的磨合龟毕糠,现在已经开始有所收获叼顺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夕其分。    以2020年为结点屡牢,中国电动车将面临新的发展态势蚀钎,我归纳了几个观点昆:    第一途郎衔,进入2016年垂外,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惭,在消费者购买意愿增强的同时泰菩吗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程皋镰。此时辫冉敞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芥畦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吝乱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唐僳担。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候投迪田,随着竞争的加剧茫仕蚀,企业间的差距拉大督肛,大浪淘沙的过程已经开始闺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量川轻然。这种现象不仅反映在整车探狼碾,而且已经延伸到电池企业佰、零部件企业以及上下游整个产业链敌摧廷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获详氦。    第二存纬,迎接国内市场国际化竞争舌食粱。可以预计政府购车补贴淡出之时烽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诞骂恨,距今只有四五年时间了核毙寇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕空,国际化竞争来临之时才是真正的考验酪。中国的企业必须冷静地看到蟹疆搁,产销规模大透,并不等于竞争能力强粗充横。我们与国外先进水平仍有不小的差距路扯,重要的是技术基础薄弱暴、原始创新能力低宋敲锋、核心技术欠缺考冬禾、品牌影响力不足祭超,这些带有文化色彩的软实力孺胃搪,需要持之以恒的积累论全,“非一日之寒”虾蓖蘑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点视螺,提高竞争力的途径宠算唤,不是等待企业的扶优扶强铺级物,而是由政府创造好的产业生态赎,使优胜者在竞争中脱颖而出松。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怂,就瞄准了国内国际两个市嘲场,产品设计垮飞、生产工艺屯、产品质量都以国际水平为准懊,我想这些企业他们会相对比较主动埔。    第三诞,向后补贴转型期的政府政策础常,在既定政策支持的周期内疲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俯官,是政策能否顺利转型的关键沦。政府的购车补贴是一把双刃剑塑寄,当市场竞争格局出现之后计,政府就要特别注意甫蒜魏,不要因政策调整不及时而削弱竞争渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崩扮。因此尽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惨瓮,聚焦技术创新寞戒,加快补足技术短板犯嘎,提升电动车的性价比钩晌。相应的想呛孪,评价支持政策效果的窗口疵,应该由市场规模扩张舷挠凯,转向竞争力的提升蕊秆。    具体地看购车环节的补贴边雇屠,应该适时退坡句,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脚圣、降低成本的能量古顾,造成优胜劣汰之势淘。政府资金应更多地支持共性技术的开发飞伸枯、充电基础设施的建设蔫。与此同时存竿钒,非补贴性的那些“功能性政策”靶期缸,例如碳排放政策负、燃油消耗量限值政策米舱弟、零排放积分政策强,以及购车许可府纤、限制行驶之类的政策组合应及时出台姥策,使市场产生稳定的预期农袍洽。 第四唱花鹅,立足后补贴时期工,打铁还得自身硬娃茸。    从十城千辆算起扭,各个国家发展电动车的时间差磺唯,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱聘拈,这是难能可贵的媚。2020年秸戎鲁,作为中国电动车的一个标志性年份缮悉,将迎来后补贴时期硷享。可以预计搬,那个时候直接购车补贴将淡出菩,但功能性支持政策还将保持寄箱。在这种情况下狈村箔,电动车能否与燃油车抗衡斗劳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耪佩,将取决于这几年的行动和。    我国电动车是在较高起点上起步的皑,总体经济技术实力已经今非昔比财衅,如果把握得当嵌邓迁,以电动车为契机玛理穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秀曝霖,企业应充分利用政策支持的周期湿,下大工夫做好三件事炮:    第一骚纫,人无远虑霉烂免,必有近忧陶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略登劲楔,并加紧部署与实施款尉橇。    第二懒吉,持续壮大研发能力酬菜克,掌握核心技术备,攻下“不经济两皑采、不放心蜗、不方便”一块短板停撇配,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歌。 第三童哇科,以产品的品质汇、品味打造优秀自主品牌噬烩,赢得市场的信赖涟庇憋。    第四虏颅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间蜗,一定要想办法在自主品牌上下工夫煞。我们的品牌实际上在燃油车上光,很多企业下了很大的力量托缚,但是应该说效果是有限的侗。而在电动车来说是个新的机会勒儒,所以在这方面应该下更大的工夫捞舌溉,通过产品的质量秦厘试,通过产品的品味打造自己的品牌琼剐。    第五旁,要系统规划陛,及早部署“电动车+互联网”席梯。今天的电动车之热啥,并非由于传统能源的枯竭匆,而是因为它有很强大的正外部性底。电动车的低碳化办菩、信息化免师、智能化的潜在社会效益只有与新能源讣检略、智能交通嚏渐怪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碘星党。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能输程。随着这些方面的成熟溃群辩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痹。信息化处卢库、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摊,这里有太多的文章可做默某。目前辅助驾驶淀、无人驾驶已经走在前面了烩嫌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源四、智能交通即、智慧城市以及5G通信协同发展啤陶嘶、统一规划偶诚、开展顶层设计哦、超前部署蓬殊墨、抓紧启动扭,引导企业的技术开发和基础设施建设捻勺嘘,推进“电动车+互联网+交通”脊憋离,把阶段性技术成果用于提高交通效率修库、降低物流成本下荷、保证交通安全埠锤瑞,使其产生经济和社会效益盛精。    电动车发展的大势已经不可逆转晃,向前看挡,挑战与机遇并存斤。如果把握得当棠,机遇大于挑战!    我就说到这里茄浦吾,谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅敞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻赂:李芳" "  全国政协副主席垒、中国科学技术协会主席廖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仑燎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绍,以下为万钢演讲ppt亮点实录适悉接:    尊敬的清泰同志锑、冠华部长搪淀奉、苗圩部长绘接工、解主任孪,各位来自汽车界的中外朋友们绦擒说,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计位姐。上午抽点时间看了一下展览隙差,给我印象相当深匣陋,有一个很深的感觉吓,这十几年来中国的电动汽车持续发展韭,走上了一条创新的道路构眯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茹伸败。今天这个会议的主题很好届箱洪,就是要持续地提升我们的技术能力琅,抓住创新新局面帆捅朴。我想就我们未来促发展貉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇通粗,谈一点我个人的看法涝瀑切。从四个方面屏涎唯:    第一息,谈一谈我们这些年来齐心协力弓朵咎,新能源汽车所取得的新进展朝焊,尤其是2016年的进展特别明确掀涸棉。    第二时,回归深入基础研究恕霞邻,提升新能源汽车的质量和效益限攫。    第三舞刚,新的发展趋势毙、新的发展方向咐攀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点史封蹲,随着人工智能的不断深入芬动董,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吵脾董。    第四姑救丰,我们怎么样更好的凝心聚力络哩看,合力推动新能源汽车的创新发展惭,谈几点看法兢森吝。    刚刚得到新的数据撩伙,有的来自中汽协会葛、有的来自中国汽研中心匿蕾宦,数据告诉我们监,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绣喷,占新车销售比例的1.8%澎,中国的保有量达到了100万辆岗怖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芭苔,这里讲的是公共用的充电桩绞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仟。    我们的关键技术取得了显著的进步损咸世。今天上午我在零部件电机踞寐闯、电池诬玫、电控这块花了好多时间鼎,仔细地了解了一下情况锋,确实和我们了解到的数字很相近钮蔬徊。动力电池的关键材料发展进程加快温涛霉、性能指标稳步提升波化、成本明显降低啥潞谭,从动力电池的单体枷眉咀、电池包识粕诬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鄙桑。一个指标性就是拳,三元正极材料能量动力型的电池士,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楷套淑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心角瘦贩、有些争议竭叹,好多同志说逼戳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标星诗茶,现在看趋势已经很明显皑。我们特别强调的徐娃,拇崩呙澹块比能量达到了140瓦时/公斤渺屏,动力电池系统的价格酵炭,这个价格现在也是保密冀钱,但是总的说起来明显下降颂,总的达到了2.5元/瓦时以下嚏。动力电池的产能达到了100G/瓦时凛鲍,世界上生产规模簧,特别是在新型电动汽车的动力电池操编呐,规模得到了很好的发展盆棚磷。    驱动电机技术也取得了新的突破憾掇。特别是共性基础技术进一步突破沟捕,导磁硅钢弛、稀土永磁材料癸胯袱、绝缘体材料慨、位置传感器邢,芯片的集成设计和电力电子系统癌警捷,取得了新的进展雷。我也了解到嫁借,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吼遁。因此单财,重量比功率超过了3300瓦/公斤使,电池峰值效率达到了97%溃,高效区达到了80%侵狠。特别一些新的设计钢妊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用响朗茶,比如说我们都知道虐恳,对于0—100公里的加速绊痴戳,对于电动机说起来皋盲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荒溯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垫,就是高速公路上超车的时候度盘,超过它这个临界点以后氦收木,这也是一个安全因素架凶介。现在我们很多企业从两个方面谎汇,一个方面泡酣恢,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡鼓,第二个赡射,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澳坡匈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔬。    今年汽车界有一个新闻响轻,第一个互联网汽车走上了市彻!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞪饯苫,据说现在上汽的同志告诉我墩兔,每个月销售2万辆乱,产能有点跟不上了楷娄老,效果很好炭戊,上市不到半年累计就超过了9万辆熟传,成为荣威一个最大的销售热点萄楞。在互联网大会期间开陛稗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统量帕耍,搭载着北汽堑、奇瑞查欧、比亚迪轿车都亮相切卞掀,首次开放了道路餐社,18辆车300多位嘉宾在试驶班洞,当然评价各有不同倒枷,期望值也有待提升屯该,但是勇敢的走出了第一步斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妓翻,做出自己的探索谩。    我特别感到高兴的是涪,2014年我们就曾经提出电动化歪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魔贪七,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桅馅,从汽车到基础设施槐驰,一直到停车场汰沛、充电站贺逻碧,包括各方面财税的支持缚墨,一系列的政策敬匣咳。国家层面捶,从购置犯限、补贴咎洗搭、税费减免绦卷冠、研发支持舌、生产准入衡喂、业态创新官、基础设施氏酬,特别是标准规范方面冀,都出台了一系列重大的政策措施窗夏,现在看起来落实的进度还是比较好的悍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论股纯,这是一个开门的讨论段归,许多外资企业都积极参与当中归且腻,对电动汽车发展看停、新能源汽车发展随,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陈寥铰。也是由于刚刚推出来琴,我觉得很好句狡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇卫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓢,使政策更具有落实性爬冬惋。    这里向大家报告一下售亮标,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妨。新能源汽车作为一个试点的重点专项偏敦熄,实现了从基础科学到系统集成才、共性技术集成密、示范全链条的部署剁委栓,特别是在基础研究方面扛点唱,加强了对基础科学问题的研究葱枢。因为现在产业发展到一定程度的时候喝,要提质材贩、要增效素,还必须要静下心来垮互、回过头来从基础科学问题上下手静,不断的进行优化姬蹭、改善瞄,才能获得发展寂。特别是这次的重点研发专项秀饥的,对于电动汽车智能化和网联化的技术烦,也设立了专门的课题烘,实际也是我们当时电机森毒卵、电池皑祷、电控的“三电”之一特,也随着时间的进展不断的转向新的重点芥刚帛。所以卯趁峦,整个“十三五”期间的专项规划恰卵,将对六个创新链条号,就是全链条一体化的部署袖仕渺,38个重点研发任务钢桥烹,政府加大了投入抠喀雀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿程疗导,首次突破15000亿鸡疆,更值得高兴的是谦镶橇,企业在这里边投入比例得到增强趟诵度,达到了78%以上雷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰旅穷、加剧扣除政策有直接关系使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垦,看起来企业投入的效率还是很高的木。    去年我用过这张图(ppt)略椽,这次还用这张图拟拦堆,对它进行了更新凭充。由于时间关系稠甫,统计是1-11月底羌,11月底中国产销量是402000辆是,如果这样算的话拦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存,中国占了40万辆矩,就是占了50%梢。到2016年底谅饭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禾卜,中国占了其中的100万辆潘川昆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力季辑奢,也说明了我们国家对于节能减碳哀痘孤、应对气候变化作出了新的贡献郸香逃。我们虽然应对气候变化调门并不高怠,但是我们扎扎实实在做每一步檄夺,现在无论是风撑枪、光签仓、水蜗、输变电享靠悔,无论在技术先进尉、装机容量摄刹、发电量都走在了世界的前列泥搁,这也是我们作为一个还在发展中的国家漆究塑,为新的发展第灸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献病。    世界发展的趋势也是一致的趣,低碳畦、电动桶扣、智能化成为各国共同的选择灸石干。美国唐、欧洲驳睹系、日本群赡,包括汽车企业福特撅蒙、丰田涝奉、大众都推出了它们发展的战略猛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞥扒桶,比如说大众推出了它的“2025战略”诞睹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膝豪,销量争取达到300万辆啪导,自动驾驶要覆盖彩底,在2021年提出全自动驾驶荒客,电池也要进入大规模的投入砷囤汗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厩樊,零排放矛违停、互联吝碘侗、自动驾驶汽车汝鳞剑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慷、氢燃料汽车甲逛温。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斥持、沟通裤茄壤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式槽陵、增程式的混合动力汽车插,因为他这里有基础建设的问题灵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来课,就可以有电的情况充电思蔡胯、没电的情况加氢怠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扔裸撑,同时又实现了真正的零排放情。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寺搪灭,上次试驾可能还是8年以前蒋谱勘,我觉得汽车的进展啡黑畅,无论动力性查掂、环境友好性蝗舌汇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廊庆,据说已经进入了市场贡。包括通用也宣布了在2020年以前廊阂,在中国推出9款新能源汽车典玖。我这里想说的是壤涵,中国的市场也是世界的市辰卫氩痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的班,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迷坟、参与竞争蔷渭汉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迷,就需要我们来推动整个的发展哥搞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寄亮。 第二晤,谈一谈我们对于深入基吹没稀,着力解决一些新问题的看法创。    对于电动汽车臂,大家首谈就是续驶里程潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赌年阔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠逻,一个明显的标志冒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赂惦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的购卤剂。如果说单程的提高电池的载量问,当然加入电池的载量车子可能要增强钳,车身的增强就又增加了重量德潞,直接影响就是增加了它的电脑遣鳞绰。我们也看到一些装载高容量电池的漂翰廉,虽然续驶里程延长了嫁,但是百公里电耗就明显的增加了闹。因此架忻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馈恨炕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翱沪、合理的规划克阶某。首先不氓,车辆运行的范畴廓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沸筹,尤其是现在然酥,我们应对大气污染鳖,主要还是大城市集中迟昏膝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晨。但是从技术发展上说起来席谴忿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度地、功率密度和整车的轻量化缴梢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暮捂泛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扳,这当然是市场的期望阀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慷。    最近新材料研究发展很快膘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吭哥痘。有的朋友跟我说疲丹,我们现在用的是石墨烯电池肯设级,其实说用了石墨烯是对的捶,但是用石墨烯全部来做电池森豌岸,似乎从科学意义上不太准确桐诵欠。石墨烯材料偶帆福,包括碳纳米管脱蹄,都有它优异的电和热的传导性能范,作为锂离子电池的负极材料添加剂抹涟,可以有效的降低内阻粟彩,提升放电的效率本,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藤,还有助于减少介质之间的电位倪能,来减轻电池界面的腐蚀性盼柑精。从这个角度上看邓鄙赡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骂涤翻,当然由于动力电池负极密度提高了刻,对正极材料也可以进一步的优化喊尉,在安全的前提下臼,所以也可以显著提高它的能量密度哨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步私腐,就是说能量密度提高了伴尼,同样的电池包里面可能有更高的载电量躲居,但是运行过程当中它的热交换量也会增加速鞠。所以在增加单电池和电池墓茫块功率和能量密度的时候守绣,还要加强对于电池包热交换距离的研究唬拆,来优化提升电池包整体系统的技术违,它也是一个相互关联的关系癸潜达。    随着电动汽车的发展讽概礁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狮。比如说电池包往往布置在底部羌岔恒,夏天路面的热辐射还是比较强的吃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理架忙,从结构上来实现电池包的冷却慕驹,因为我们现在冷却剂就是这样的畴通,要把它放在迎风处率,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓢汤吭,电池包也应该考虑到这个达朴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侣厂翱。结合冬季放电的特征搓翱,我们还应该研究确戎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兢碱勤,使它保持在合理的范畴之内湃鸥,来逐步的解决冬天放电比较慢的镀提嚏、容量比较低的问题氦芒蜗。总之说起来痉钙,我这只不过是一个例子拖惫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骇牧讣、关键半揪、整体的技术统一的来规划和部署稳玛。    上次百人会上我特别提出态,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赊欣娃,带动汽车制造的转型升级撮烈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撇,给我留下一个很深刻的印象牢伐,我和苗圩同志都搞汽车的款,过去我们焊一个车身500多块钢板沏弛,用2000—3000个焊点接在一起妒扦恼,加工线上全部实现了机器人诚冬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疙嘿,一共就45个部件儒喷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线按道,几个机器人协同操作稠茨。板件和板件之间没有焊接奖涝巳,就是直接的黏接蕊,加热黏接函超,远远看去就像搭小孩玩具似的卑烷绅,几个东西装起来桐。更使我感到比较吃惊的譬醋,现在碳纤维的车身锤,已经不需要在现场涂装了俱,有点像我们当年装修房子嗅抗,先装地板再油漆鞋噶,现在用的全是油漆地板板蛙暗。现在汽车安装上确实有进步参测环,所以我也很有感触省吵挺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叔死腔,需要轻量化材料的技术燎,需要轻量化的设计辽疾似,需要轻量化的工艺盖猛豆,也需要轻量化的流程乾闷。特别是现在的汽车产业臼禽,包括内饰座椅使用的材料垮缝,也尽可能的采用可回收史挛邯、可再使用的材料巨,这方面的技术也在不断的提高洛髓讥,这个应该成为我们新能源汽车发展部惜,不光在车辆技术料伙较、而且制造技术流程方面全方位的提升地。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玫,今天我很高兴颗憾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喉,更多的看到了我们一些躺,像燃料电池大客车的发展簧瓶牢。很多企业大家如果去看的话快实圭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞭寝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馈涛,比如说碳子歇温嗜、交换膜热副、双极板肪帝,以及它的特性基础研究的进步密切相关葱暖。实际证明靖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腿,也具有自己的发展环境的优势息衡。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡差簇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秽,我们是不是可以考虑埃郝臼,尤其是在燃料电池研发的初期屡库,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呻搅领,这样可以有电的时候就充电龋迪、有气的时候就充气狈伍捶,按照它的发展各取所需禾醇。实际从技术进步上累,技术发展的本身篡鹃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痰席,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痘僻呻,对于延长它的寿命掂,对于减少它的燃料消耗宫故脊,是很有帮助的哨瑰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悉慌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檄搓寇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向品。当然它们也在考虑鞋讲,我们怎么样能够更加适合中国的特点翻叭坑。我们还不能忘记中国还有一个优势川,我们在电动汽车走向市场的前期叙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钦,先在公共应用谢菩壕、出租应用上去使用兰潞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拾戚繁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跋安,必然有一些城市就可以走在前面沁拿,又可以来推动健康合适和快速的发展驹健。中国“11?11”又是一个新纪录室剃,信息产业假雄、网购变成了整个市场销售的主流统拖,我们看了看爱咐咎,2016年快递业高速发展度蓝鸥,中国快递业总量超过300亿件谦癌殴,平均每天8200万件包裹走在路上渤化眉,用于业发展小型物流车清洁涂特性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视问荚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朵蠕拨,有了高端引领就有了有序的发展袱伞,放弃了高端引领就会低端充斥玻,所以从这个角度上贝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坏美,争取使我们的汽车产业走上高端引领假献、创新发展的道路上叉。    在燃料电池汽车发展的过程当中仿袱,深入开展了国际合作叹。我们积极的参与了国际合作辟,开展氢燃料电池领域的技术合作逃籍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目填绷鲸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咯哄邦,组织国内的企业悍,开展深入的技术合作建蔽赦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耻,定位就是要建立一个覆盖全产业链挖疽玖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祈,在中国发起但并不局限于中国篱梆烩,积极组织管理以及运行机制沦承,要按照国际组织来筹备敛、搭建狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拘,因为燃料电池实际用处很多先加切,比如在通信基站倍簿、备用应急电源拾脱接,随着我们移动通讯不断的扩大泥身,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刀隶徒、包括更新睹换,都值得我们重视儒口帛,包括医院的应急电池晤、安全防卫滴署糙,包括我们最近在研究深海运载挛耙泻,也完全可以使用氢燃料电池性,燃料不是电池仿,实际是一个发电机疼,而这个发电机可以用在各个地方井,最重要还是零排放的清洁能源哩,效率高鸥什,能源密度也高八。 第三末惠,深思熟虑娠舍轮,把握好智能化的新机遇眯颂。    近几年来姥散阔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汐。比如美国我俩,白宫推出了人工智能的新战略尽俱膘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划等莱抢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溅红,包括日本的创新战略规划托。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巴空,这个时间恶补了一下人工智能的技术裸。中国工程院最近技术指出踌,人工智能即将进入新的阶段速辖,人工智能发展有四咀峦啦、五十年代了健烩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虏扦。但是当我们信息化日益普及醚巷,移动互联网孟、大数据广、云平台的发展纯朔,信息环境浇、数据基础贡享、目标理念幸世十、市场需求都在发生不断的变化怒菩,将推动人工智能新发展维催,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坟拘。因此比鸡,发展人工智能也有利于改善人民生活陇谓膳、提高经济发展的水平伐佳识、增强社会治理的能力币、维护国家的社会安全幂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图列,但从各国的共同概念和我们的研究讣腾铝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素角慧惨。第一唤,要降低交通事故和伤亡人数睡惟兑。美国的报告提出来联涪吭,美国每年有35000多人死于交通事故土,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爽。第二鼓毙,要应用低碳沟碾、零排放发、环境友好的运行环境哀敌娜。第三苇颓栓,便捷睦沛涕,要降低驾驶强度敢卧身,提高交通的效率钡。第四牡,要推动共享悉兔,提高车辆的利用率迹粪锤。其实我们现在不得以所采取的一些限行碌,包括交通的拥堵登汀行,都降低了汽车使用的效率累,所以从这个角度说起来享富瓢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融乌。还有橇导,牵扯到公平出行僳涝,随着老龄化社会的进入殊股餐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暴谋。    关于自动驾驶汽车研发进程扇茧,好几个报告长脚,有的人说无人驾驶疲莆架,有的人说自动驾驶赣冬,有的人说智能网联汽车剩辞,都提出了汽车发展的里程碑芥,我觉得无论叫什么汽车猾填吃,都是说了这么五个阶段迹,辅助自动驾驶惭裤、部分自动驾驶陕某、有权限的自动驾驶触筛朵、高度完全的自动驾驶阶段寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澎颓,比如说在辅助自动驾驶方面幌佩电,怎么样能使汽车感知周边舅蕊铆,科学决策谭递婚,及时反应阜。比如怎么让汽车能够与互联网连上庙访奸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立垢炮、网叫促俺、路的联动夕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辖堤,就是人桃棱啼、车忱、网才切、路的一体化链井。    辅助自动驾驶宏,实际这些年是汽车界一直研究的重点念难吗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多想,有雷达揽犊开,包括现在有毫米波雷达兰潮,摄像头厩,对外通信系统心,包括定位梗。与之相应的耸廊菲,刹车睦汞、油门玲、电子稳定系统态、电助力转向等这些橡,实际在关键体系上使胶欠,传感系统华、操作系统幂长、中间和决策系统的研发磊孟缉,其实这件事也不是现在的新形势施,早就在80年代的时候钩项,80年代后期就研发了防抱死系统辉恰陷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哦红,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全告龋蜕,包括防启动时间的空转欺峡奖,后来又有了电子稳定系统揉编,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胎坤式,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滦趣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示替黑,有了它以后刺,在90年代的时候傲实腹,我在德国工作的时候差,车里边就已经有了尾随自驾咆莎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垮,不用担心亩降加。最近我看到了我们国家的好多汽车从,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钠妒,一旦接触太近都会自动加一下速醚皑。包括我去年去参观长安洽膜,他们也给我展示了自动泊车系统岭,实际自动泊车系统我们在德国工作坛别,90年代后期时候就有这样的设想晦,2010年我到德国去访问的时候凹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒苍凉。实际很重要的意义庙磨麓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粮,也得到了发展浮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恋。    下一步就是智能网联辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西砂撤、看到自己看不到的东西门,90年代初期的时候寐,堵车情况有数字广播傅,数字广播就和我们一般的广播不一样惋温,随时可以呼叫堵车的情况梦刹晒。后来有了数字地图和卫星导航穿厕,就形成了第一代导航系统亮惩唱,第一代导航系统并不知道路况的变化匿勉未,只知道路径的设计问摆。然后就出来了联网的导航篡焕姆,这也是这几年我们都经历过的事蔽。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张救,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埂识,这样坐在车里的人城,通过导航淡入、通过云平台就可以获得各种各样的信息夸赊群,比如说动态的导航顾、比如说加油充电站愧破莱、维修以及各种信息的进入宏秤需,使汽车的视野得到更大的扩展羞泪空。但是真正要做到智能的网联汽车低损,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搜冯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢,这就需要我们把各种信息交汇在一起沫寝努,来实现智能的决策控制郝。这件事情说起来好像很容易渴非傻,实际也有很大挑战寇饺巳。现在我们一个汽车里边有两览瀑奢、三套信息系统翘疾俱,有车载的信息系统畔脑毫,还有驱动系统的信息系统躲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讽鲤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备心,就是快到地方要进行减速光姜辖,但是如果你让它自动驾驶的时候惮受荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断佰,让它调整好姿态菱济、减低速度芯蕾舶,进入转弯以后在弯道里边再加速沸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栋,这种例子比比皆是辉琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体北几。因为我们电动汽车从电机茄、电池弘簧、电控开始桃,电控第一代做的第一件事铰评丘,就是通透的动力驱动系统的网络冯贪,就是第一代的CANBUS系统凸刊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倪菩欧,从这个角度上说起来盘嫂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体签巨钩。    当我们实现了这些以后庐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稿鼻。这是我们常见的北京交通的一种情况春嗣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹦茶,去识别各种各样的高通僳陀驳,做得到昆,但是不保险堕级,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓣,让汽车能够知道这些情况惩炭。如果再想使它往上走伟抱茹,能够实现部分的自动驾驶桃烹厢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺,比如说晚上的雨雪路申盗,比如大雾弥漫的时候交亥,比如尽管天气很好釜凶拉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僧沦,这些情况都需要我们去应对骋,其实道路上也应该有它智能化的装置抬情实,就是说有自动的能见度感应器咳嚏哺,应该有道路结冰的感应器鲁酣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全显。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褪,安全是所有发展的主流程,而不是时髦羔孟匿。我们在做任何工作的时候僧齿翻,必须考虑人是坐在车里最宝贵窜考、最要尊敬的东西翟套,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窗无荷、人的便捷僵、环境的友好和共享倒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僧,来推动我们的发展锋慌孔。    因此惶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惯漂、四次交流捻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沸,这个架构的着力点应该在车载的平台险、在网联信息煎京钳、在智慧交通的发展猩,我们要重点发展的是车辆的关键技术队、环境感知恋、智能决策仇、执行控制踏釜,我们要对信息的关键技术挽皖,V2X通信奔,甚至于将来车对车的通信系统碉、云平台黎媳蓄、大数据刚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿湘,这里也有很多不同的东西拆廓。我们还要对基础的关键技术妹闷譬,高精度的地图达、动态路况信息摹狼、综合决策和操作系统限涎。只有这样辟时,把人逻柒轿、车哺猴便、网统、路同步的推进拼鞭,才能够迅速的发展屋凌,否则又会碰到先有车惹陵、缺充电桩的情况舶,所以需要我们今后的发展当中更多权缅。与此相关的技术棘,检测系统怂冷蕾,还有一些法律法规体系贿乘雷,一些基础设施的建设讲,可能还需要更多的发展惦洼仁。 我们必须要精心规划卉叔翱、协同创新啸写宽,来研发自动驾驶的新技术街。    一冈俺,安全炉浦稼、绿色献呢澈、便捷旧捍坡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宏猾。    二蔷练,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虚,多领域技术的融合胯,产学研各方面的合作凸轻无,要着力推进协同创新藏,这里边由于它是一个企业的热点怯拆筋,所以企业要成为技术创新的主体苟。    三必茂,企业为什么要成为创新的主体虐客?我看了很多规划放镜蜜,从现在一直到2025年素魔、2030年剧琉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裂,但是可以实现沿途下蛋掀苦,从过去当中祁读,无论是防抱死系统叛蓝、电子稳定秘险衡、测距警示犁、避障反应甘、自动泊车都是发展的热点疮,每个技术都带来了商业回报旗耪,包括我们在信息系统莽,包括这次互联网的技术频峭竭,上汽互联网的实践骄,也看到了我们侯挞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铂,只有以企业为主体寝,不断有新技术发展瞬,使它在使用当中获得使用究忱,就能够推动它的可持续发展舱,所以它不是一蹴而就的事甭,是我们长期坚持的一个任务疵碾。    四寺倘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栖需喜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逆嚼、精心规划墓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础偶哭梁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区担蹭妈,我也是觉得有一些东西包括基础建设斜擦触,也应该放多这个测试区里面去聚,使它在真实情况下运行妥荡撇,才能得到一个健康和全面的发展蔼肌。    最后我想说捻垛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椿。其实我们用了十几年的时间实现电动化锣祁,推动了产业的转型涣安,随着信息产业的发展好禄钮,网联催生了新的业态椭瞥,产生了新的服务业抬受攻。轻量化带动的不是简单材料的替换慰脐,实际是对汽车产业的一种升级芒、一种转型处拣磊,同时幢氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设临搪,充电网服务体系的建设剿仟申,可能带来何止几万亿的新的增长点密救。我回忆救甩,在经济工作会议上总理说过一段话沦枷,“实施创新驱动战略的发展涡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芳,也要注重用新技术绰、新业态来全面提升和改造传统产业栖套,带动产业的转型升级微详。”    作为结束语我想说锑漂,回归一下新能源汽车取得的新进展第陵,下一步还是要全面落实政策粪、着力开拓市场风醒、建设基础设施狭算、创新商业模式被饰,把握好发展的先机酸。我们要针对市场的新需求邵,深入基础研究揪士送,攻克关键技术滔坝,完善系统能力捐品,着力提高产品的质量和效益捐。要把握好汽车智能化发展的新机遇表,要系统的研究幂,精心的规划嫩,要鼓励协同创新企业主体诽衅婚,大胆的尝试蚕督,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓮干瞎,要凝心聚力棱察睡,发动优势珐厕,动员各方力量峰姓池,完善政策措施趣,营造更好的发展环境孪砂吧。    谢谢大家!    (根据发言整理假,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧嫌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秦凯: 陈理事长伶拱输,各位领导蹋材、各位朋友哼、各位专家麓梳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彤呈。我今天的题目是四网融合掳孙董,什么是四网教前瘫?交通网鹃拌络、能源网劳快诚、信息网篡司贾、人文网皮成钳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扔容线,电动汽车是一个能源的载体裳首,又是信息的载体扒绵,然后可以作为人文的载体彼词特。四网怎么融合五皆齿?怎么发挥电动汽车的附加值碧磁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涡憨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庇纳,能源跟信息到底有没有内在联系天,我提出一个储能熵理论供大家思考怀。    我思考创新的要素耸刀捻,要创新首先要解放思想铰。解放思想要学习《易经》的精神攀,又要学习西方文艺复兴的精神黎县系。《易经》是一个太极晃画,太极里一半是黑洛坚、一半是白黑氏料,但不是直线旁匿胶,是弯曲的欠系,黑可以变成白腊酬坡,白可以变成黑髓鹃通,黑中有白性,白中有黑享赖牛,跟它对应的黑就是黑攻荚、白就是白柿繁。《易经》是变化乘块,有时上蚕是、有时下暖仟,上时不要骄傲自满坏,下时不要灰心统戊,是客观规律淌,都是周期性的毕饺,我们在调整溉可,要注意平衡动力统一聊磷。    整体都是这样触,全局都是这样将,今天讲跨界混刺,要学习西方的思想就是文艺复兴售颊蜗。文艺复兴的功劳不是在文化蚕、艺术等等桔惠嫡,文艺复兴是解放思想农。哈佛大学的校训追求真理步。要把自然界的规律找出来解放思想蕾沸掀,自然规律造福全人类酒案茶。伽利略抵,罗马教皇威胁他晤煽秸,他不怕亩挝姓,他说地球起源被上了铁塔且凰那。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潭,被叫之违反教义撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酬,第一个米开朗基罗昧爬,他雕出一个裸体的美男子腹寥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犬宝,里面很不容易律,从意大利借了很多达芬奇的作品础。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜗铂化,也是工程师;看他作品梢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生官防及,第一个从事解剖学毋骡筛。    解放思想考虑全局的问题亭酪。文艺复兴第一要全局思维朔必枫,第二要有天人合一的思维啥讣差,第三是环形思维降胳韦。要考虑全局思维急荷危,今天做电动车目标是什么讣?有什么经济效益扒勺己、环保效益暗信、能源效益静陡、民生效益怀羚,总体总目标要搞清楚太,一定要有全局的观念径。特别搞智能汽车全局性更大疥蹲。另外要环形思维搞,要反馈偷罢墨。然后是循环利用的思维浩。    创新财,我把创新的要素跟大家分享一下碱。首先理念是创新之魂孔。理念有很好的氛围酚碱,有了理念才有创意及年辫,创意是创新之源珊。还有人才怂壬,人才是创新之本譬环挝。怎么能有理念插?要有很好的氛围拒扦,总结第一方面是合作精神夏踩本,开放缆沉碧、合作乾湘天、包容献趣怠,双轮驱动嫉投、增值驱动废、市场驱动平,通过市场的倒逼恃凳两。然后要有完善的知识产权保护风,还要利用网络大数据给我们带来的好处摧恫氛。今天创新制高点是跨界融合纷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荡瞪。“一带一路”我认为是跨界融合李氖,一带一路是西方的伊斯兰文明并吻,还有它把科技巢阿蔡、技术哇剁、经济嗓、贸易连在一起屎丧,所以我们要发扬一带一路的精神叼赫。我是福建人也是漳州人距茫宪,一带一路开始的是窒呔ǎ和下西洋钨。我们要跨界融合实骨笨。    我接着讲智能汽车恫堕。智能汽车首先要有解放思想炮钾、全局思想考虑问题尺。三个C睫胎涛,第一个要连接起来朽,第二个连接是要协调要合作惜魂亲,1+1>2洼筏彪,那就是《易经》的精神醋迷。第三个歼,今天的连接是移动的连接痘啊,还有MOBILE泰坦砂,MAN TO MAN茹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秽回花。    今天电动汽车很重要的一个倘危,大家买得起用得可靠屎。智能化以后地,因为有各种各样的基础设施和商业模式冯式殴,我不展开了膏。    从电动汽车变成一个智能的汽车户睦觅,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓷嚷漠,从智能的交通再变成智慧型城市石适。我们附加值可以产生很多妇聊。根据《易经》价值精神隘惰髓,通过交通网叹、能源网寇屯、信息网肪哺伪、人文网可以产生无穷的价值机会落水淖。利用交通资源的全时空动态感知哥,交通工具的全过程运行管制粒式蔬,无处不在互联卤、感知浚、管控和服务晾食。    怎么布局饥?怎么把电动车进一步变成智能汽车逃图,如何布局智能网联汽车技术腿壕?我认为羌糠吐,不但对中国彻佩,对全世界都做出更多的贡献浇瘟慨,第一是制定网联汽车法规标准羔、智能技术扭、环境雾俗、HMI技术横怯、空置执行技术橡、智能网联的实验肩冲、网络和信息的安全伺烧。    怎么做到网络和信息的安全管里?这是一般的云烘,怎么把一般的云变成安全的私人的云乳幂?有很好的结构烁垃艇,处理器尖、传感器视,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斯吠圣。第一是收集材料倾,就地处理诲暮。第二是从收集材料到云之间要慢广地,一个是单点控制零晴扫,能量控制或者功率控制肝北。一个是多点控制埔惟范,能量控制或者功率控制突漏姓,这是全局性的紊发。要及时处理吝警别,要经常互相认证蝎,变成安全的云勺耙樊。    跟大家分享一下我做的一些工作筐。怎么从理论上去证明这个是可持续的履?我一直在思考所有的工业革命面嫡,基本就是能源更新稠浦涡。第一次工业革命咐,瓦特发明蒸汽机烹共,电话驹唯。第二次工业革命谦玫庐,美国抢占先机裸赡疙,电气化噬潜,主要能源专项与信息建设端。现在第三次工业革命来了电,中国能不能抢占先机焕陛洁?我们要做新能源丰,信息大数据时代钡,我们百人会能不能更好地发挥作用教浚弥?今天早上的研究会很好平霜绰,我建议做一个尝试的机构谋夯输,每年召开百人会国际研究会议澜脱,形成品牌歧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矫?我提出储能熵的概念蒲撼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栖搭天。一个系统里面假如是孤立的涩、系统是不可持续的菏滑协,一个是做功刻浮氓、一个是废料是不可持续吹纤。如果是物理系统炯,分析储能熵伴,熵代表可以再利用薯鹤。总的来说泄缕,一个系统熵不能增加嚼即,熵要减少厘团,熵减少系统可持续翘县。熵是储能熵倡暗盗,熵是不用的熵丧,下一次可以用渤。总的来说熵是在减少圣绦浅。    包括中国的历史犯盆思,中国封闭的时候中国就不可持续惭,中国开放中国就可持续峭牢肋。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝裤监。系统要做可持续性僚贤蚕,系统熵要减少驾光,你的收入不能是单一的磁搓化、不能是孤立的系统确淀膝。因为一部分是做功媒,一部分是废料簇随建,从废料里拿出来双掠蜂,通过证明熵减少鞍袒。从废料里面可以再循环拈峨,那么你的系统就可以持续了盲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来新疗侍,后续需要时再利用的能量的熵肺烯烹,通过储能熵概念的引入骡魔笑,希望用来解释可持续系统的演化过程茶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敢苔劳。    综上所述刷勾,不管系统是生物的或人工组成和母,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匡蛋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳省,而这些系统工程特点是弟澎,即使在系统研究过程中搪俊笆,一个熵有增加的过程瓣皮试,总体在系统不断迭代发展的过程中裙稳厩,系统将进入熵减的状态没凌级,因为系统具有自己生成复熵的能力唇,从而保证了系统的可持续性此窗伍。    应用在电动汽车几豌念,这个是分布式的发电龟叔翔,这个是分布式的负荷肩方。电动汽车就是分布式的负荷啸洞,还有分布式储能环,电动汽车有储能揩、有电池融陆迸。电池可以双向的晃赣,分布式地发电捌皑、分布式地负荷鲤,在分布式的储能撩呢,这三个系统可以持续五,这是我要证明出来的疵付赁。我证明只要你的熵是减少的寐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦接欢。    感知钨枷、认知袱、行动邯辰啡,不断可以纠正人的行为赊卜,比真正的司机还要好聚容。    最后愁梢固,希望我们以后的交通系统是舒适的歼、生态的聚茶绩、方便的和安全的糖。要做到这一点如垫酿,什么是成功吉沛?因为里面的成功是3个S郸背滇,SUCCESS捆铜,在S淳入、E里面画一条线都是欧元跟美元董,今天是国际合作吧侧奈,虽然人民币还不是钱,是一篮子化的放,人民币准备好了悍翅痹。ESY就是人民币陌。    要有六个眼睛量卡跋,有四个眼睛不够慨嗽。第一要把眼睛放在前面解放思想鳞评啼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸袜脸,电动汽车下一年布局市衬铡,也要有前瞻思维菏古。眼睛放在后面汲取历史教训耗,要有全局观念安温歪。要看到旁边的需要下。然后要把眼睛放在右边学习欧美咖派,不得不承认高端人才密集地在西方把落。所以把眼睛放在西方学习尼,它沉淀了100多年死钡。四大发明中火药是中国发明的抠纱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锚。全方位都看到了囱茨,所以英文眼睛叫做EYE表。第一个I是Inspiration编,有了激情可以有想象力袄奖,然后有创新煤华,但一定要融合埠烷弛,一定要集成瞪儡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妊。科学要把自然归结起来堡提蓉,工程有十几种趁担,要把科学离、技术邻、管理结合起来那就是工程枚,那就是要集成泛。特别今天要跨界地融合竞抵、跨界集成骚,这样才能实现餐蝗耐。但没有钱也不行棋蓬,今天招商局也来了很多金融机构勒惯凑,要融资茂。    谢谢大家!    (根据发言整理皖糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐汀入:李芳" "   回顾已经结束的2016年购岭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辩。在政策的全面推动下埃捐,我国电动汽车年产销量再创新高赏毕颂,达到50万辆左右耸,充电桩数量达到20万个垮其绷,遥遥领先于世界各国卯喷。更为可喜的是痞,在规模市场的推动下伐孺筐,技术创新全面展开蕾,技术进步全面加快沁肖秽,正在全面逼近世界先进水平伦丧替。但是薄付净,在这大好形势下魔掏庞,质疑之声渐起钾。比如俄陪奶,我国电动汽车发展主要靠政策推动克柿,能不能持久盯屁塑?政策是否过于宽松般敝吠,以致于出现骗补情况毯?另外靖,由于发展形势良好踌碘,一些激进的观点也在抬头巫惭随。比如守南凳,要挡住国外产品进入中国市郴槌碳荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车供,准备放弃传统燃油汽车忿莆界。    作为一名资深的亲历者沉入,笔者认为部隋,在这新旧年度转换之际托炼,有必要分析我国电动汽车的发展形势俱,梳理其发展历程杀,以利于业界对形势有清醒的认识怀、清晰的判断愁拳斗,明确今后的行动方向躺。    一厢仓焚、我国电动汽车发展形势良好    当前炔黔蒲,我国电动汽车发展形势良好帅驮,主要表现在两方面漓:一是电动汽车技术创新全面展开萎辱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萄,技术创新和商业模式创新层出不穷乘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募,比亚迪合狮壁、北汽匙旁荡、江淮佃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窘顶,而是专门设计的电动车儡丹熔,续驶里程达200~300km甚至更多刀绢极,能效明显提高舱浇,动力性损靖、平顺性净谓僻、舒适性朗刀戳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平急。事实上皇边,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壳戈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市木缸姆。另外舶,我国电动大客车产销囤、应用占全球份额的90%以上任画失,技术达到世界领先水平骆蔬。    在动力电池方面缮疆啊,我国产量已超过日本聪、美国孰、韩国巷,跃居世界第一掀烘,且市场份额超过全球的1/3陌簇谅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷,呈现高能量比粉嗜渴、高安全性剔杀胺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喊签略。同时琼扣拇,产品水平迅速提高界饺焦,与前一年相比口,平均能量密度提高30%诗,成本下降30%左右弗。    在驱动电机方面伟拔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狠瓷,总体性能进一步提高得,成本下降30%左右溉魄酶。在电池管理系统电栋豢、混合动力系统策吮、电动助力转向段蔬拈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕾,也都有明显进步落漂。    在基础研究方面捐薪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厢蓬,电池热失控仇、硅碳负极材料嫩纳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽。    2. 充电基础设施建设加快戒驼痘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奋,政府有关部门出台了实施细则虎团,多个地方政府建立了城建催帛度、电力齐几、规划等多部门联动的领导机制陕沙,大大促进了充电基础设施的建设速度氮凑嘿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上划具昆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰炒,我国充电桩总数超过20万个评苫,远远领先于世界各国袭挽。    在市场带动下韶困,技术创新不断涌现踢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术书、节省设备投资的车端交流快充技术拆评姥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辜汇娃。    在商业模式创新方面踢沸,呈现出各类优势企业多种形式合作刚蹭,加快充电设施布局囱、建设渴膳、运营的趋势坪耻患。众筹建桩扩鼓寺、合资运营掇刃、利益分成等运营模式迅速发展搭韶笆,公交车弧挺伐、环卫车惫、物流车罚殿艘、出租车亲剿黔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模但碎,广告推送碑碾晨、免费无线热点接入等增值服务开始出现立。    在互联互通方面吠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施麻台,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟垂哭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盟驶刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辟傅咎,以企业级焚、城市级监控平台为基垂ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据设、信息互通的国家信息服务平台即将建立滩厦炮。    二楞降矮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肆,我国电动汽车的发展道路与美国蔡、日本虽、欧洲等国家和地区有所不同恭躺舅,主要区别有两点迟熄瑟。    一是政府干预模式不同期缚。我国采取的是政府强干预模式抽渡,政府进行顶层设计克唇,制定国家发展规划颁购唤,多部门联动制定全面的鼓励惫樊、支持政策抖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩崆是帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悄雾,在市场发展中不断加强研究开发科矛文,技术水平逐步提高;同时纤靡,充电基础设施建设逐步完善婚卵椭。而美日欧政府多采用弱干预模式食庐,政府支持共性矗辰、基础技术研究犁蹦,给予一定的政策沏、税收优惠辣,逐步培育市衬ǔ选;企业则根据自己的战略规划窘歌方,首先研究技术处,同时有选择紊湃溺、有重点地开发产品洪。    二是企业战略不同棘。我国企业多为在政府引导下被动式发展茎湾,初期技术积累明显不足聊犊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显躬觅搂,产品方向受政策影响大楼救非,各企业虽进度不同酚铝式,但呈全面开花之势撬桃。而国际大公司多为主动式发展蹬膛,厚积薄发涤,技术有所侧重藐羡,产品形成特色窜庐计,如丰田的混合动力和燃料电池锤搞、日产的纯电动毒、通用汽车的插电式闹蒋苦、宝马的碳纤维轻量化技术等氮慈纶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熔赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展棉胆,不受油价等其他因素干扰挡省,迅速形成规模市吵弁舶,全产业链技术进步答,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刚,发展中有不协调情况檄,如充电基础设施滞后酒独熊,部分企业盲目跟随淬喊泼,发展不扎实脑,少数企业以谋取政府补贴为目的氏,甚至出现骗补情况奢。美日欧模式的优点是技术扎实随赣乓,发展均衡;缺点是市场发展慢险,产品更新慢开槽熄,影响技术进步本,受外界因素干扰管侨哄,如油价低迷则市场难以扩大女诧傻。    笔者认为蚊尼焕,中国模式适合中国国情姐馅连。我们不应过多盯住充电难颈浇秒、骗补等不协调现象稗啦睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上没痢慕、技术追赶的大好局面蔽狡。从另一方面讲的垂,中国模式也有赖于我们的制度优势挞忍截,只有中国的强势政府才能如此运作画何,很多外国同行都很赞赏诧、甚至羡慕中国的条件梳协毁。    另外淖牟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矛,近两年有明显变化催。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡么、开发电动汽车产品卧,而且各种技术路线都受到关注的局面南窘坊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矛舍。中国各大企业都重视电动汽车没有错讼路眯,在现阶段已不能算分散重复党,但难处在于电动汽车不好做窝肛,需要有很强的磺懊烫、全面的技术积累和投入表戎俩。那些技术实力不够的企业细,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理率忱,而应准备应对“弯道翻车”的危险范恐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呐界,可分为几个阶段誊:当市场份额超过1%时搬党,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棱苔揽,则意味着市场条件全面成熟幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年别篓村,又主管我国科技工作多年妙屁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结标。    对照电动汽车的发展安惟迸,在我国默功,市场份额已经超过1%;在美国和日本地,即将超过1%抖浑覆。这说明薯,电动汽车技术正在接近成熟境氏。笔者冒昧估计敢,大约再过5年左右时间劣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牟双,其他性能与传统动力汽车相当甫坏,加速性优于传统动力汽车荚渡,成本的差距大幅缩形好肌;再过5~10年时间墟,电动汽车性能可全面赶上烹、部分性能优于传统动力汽车骨迟,成本与达到当时排放陋冉裳、油耗标准的传统动力汽车相当附耙鹊。但即使到那时椒全脐,传统发动机也不会消亡厘,而是电动驱动与发动机平分秋色工够,或更多的是融合发展耗暮。基于以上估计喊疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埔揩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作京琅虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薄客。2009年破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告典趁剩。回首往事叭,扪心自问涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的材。至于些许不协调现象挂收筋,是产业发展过程中的必然婆,是白璧微瑕配奸、瑕不掩瑜日。笔者断言竣敦,按目前态势再发展10年雄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界誊愤豪,并以此跻身世界汽车强国之林喘改瓶。    三念酶蔷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一词,整车生产企业要更重视电动汽车灿陪妹。首先要制定好发展规划和生产布局社,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驹氢浑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彤抠摹,不能两张皮畏坍。其次要重视研究与试验俏,需建立完整的净吧、一流的研究和试验体系具操项,规纳芸冶牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统床。电动汽车相关技术发展很快剃牵闲,要靠自己去研究发展铆入,别人的经验会很快过时布,更不能只靠“挖人”搞产品教奶变。再次要全面布局贸,围绕全技术链开展工作懊,不但要重视整车开发徽桃,还要研究电池和电机嫌炕炯,重视电池管理系统铂添,这是当前我国的短板鲤爱,此外还要注重轻量化和系统可靠性迹描扫。    第二晨撼,要建立相应的零部件体系椿奶河。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摩办,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撇拣墓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兽偿呐。    第三翔冀房,要开放发展铺窜。需鼓励屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品撕盎题,像华晨与宝马全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伸。历史将会证明捅钨兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快呻。更何况筹逼肝,在全球经济一体化的今天肠,关起门来自己发展是不现实的酥湍。    第四霜乓盟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苇喷蹄。今后相当长一段时期罗斗,将是传统动力与电驱动并行发展堪握畦、融合发展的阶段按翱,单搞电动汽车很难成功琉。对于只做电动汽车的特斯拉侥,笔者并不十分看好系嘎礁。    2. 对产业界的建议    第一叼,要加强合作芹拧。需沿产业链蹭模圃、跨行业合作菇宽,整车企业要与电池企业踞骋掠、电机企业恭、其他电动系统生产企业深入合作撅。以动力电池为例伴梗,需要电池设计与正负极材料厩夏卫、隔膜怯、电解液徐士、电池制造装备督、试验装备书吹、电池管理系统全面合作火。优势企业和研究单位要分享成果萄,互补短板潜录。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓,要形成轰轰烈烈的大协作局面爬烂,合作创新南孰,百舸争流媒,才能迎头赶上并超过世界先进水平芜。    第二屋,要注重实践揩。汽车产品与其他工业产品不同度,一是使用环境广且复杂上崎锣,二是生命周期长蠕纪羚,三是对可靠性师、安全性要求极高茶擦。这些都决定了仅在工厂腐钨渺、实验室不可能完善产品诵搓,必须通过多轮的使用实践赣嘘。与电动汽车产品研究开发相比罗现粳,充电过程更需要实践变棉沦。像电动汽车充电过程这样长时间房汹、高电压蠕、大电流屑曹、室外杯虹、无专业人员值守的工作状况嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澜。    第三哇氨娶,在充电基础设施建设与运行中阑刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偏谭厘。充电基础设施建设是一个新行业练浮,在管理上涉及电力飘、规划房、城管稿死、工商管理等多部门墟莱,权力交叉梧厢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制起坝,利益主体错综复杂陷懒猛。单靠一纸文件不可能面面俱到筋迁娟,必须经过相当长时间的实践迪,完善流程朵航,积累经验腺纪。    第四办,要加强标准化工作撮把。领先的研发告委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创录事肌,而及时总结经验汤、制定标准又能为继续实践稗、创新提供重要保障电乒碱。当前丰你吉,恰逢政府推进标准化工作改革去莎潮,要求标准化工作密切结合生产屎岁、创新实践凶纹驼,要求鼓励发展更灵活瓜、更接地气的行业标准连廉、社团标准垂。对此飞,业界应给予足够重视厂。    3. 对政府的建议    第一片百,要保持政策稳定仟促拦。正如前文所述嗡蔼,我国政府的强干预政策非常正确僵霖,发挥了制度优势篙,已取得很好的成绩顺缎胶,应该继续保持妈。电动汽车的发展涉及多个行业怒反透,需要长期积累祭,需要几十年的时间才能成就大业泉,切不可存立竿见影先仍、一蹴而就之心蛙。    第二慰,要及时对政策进行微调和补充完善形。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篇干,又由于此项事业发展快禄隶虾,新情况题、新问题避培痉、新技术层出不穷狙,因此及时应对屉弓危、调整烤少、完善是必然的弊。    总而言之廊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道计跋,迅猛发展正当其时惧。笔者衷心地希望朝野上下皇、业界同仁能认真努力工作奉,自信且坚定发展崇伤界。假以时日盖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贸来妻,并以此为契机钦动,跻身世界汽车强国之林靛匿菏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德七:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年络,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年车。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜗苗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸。    他认为探甜,现阶段逃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梨韭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺蔑,但从长期来讲蝎潞寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化衬杆、轻量化摹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咸、轻量化与制造生态化结合风谦、智能化与网联化结合世闹镶。    尤其在电动化方面靶录骆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车步导,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力速佬,就是家用主流A级轿车其,在性能价格比上与燃油车竞争揽。目前全世界都在朝这个方向努力握骆,如特斯拉Model3喂旦、通用Bolt池横,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沉舰讽。”欧阳明高说夹啡搁。    欧阳明高说塑,但要满足这个要求描骑破,电池必须降低重量室、体积以及成本芜惭。此外雀飞澜,电池的比能量必须大幅提高册,达到300-350瓦时每公斤胶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寇同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结拈,锂离子电池发明至今只有20年昏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壳罚,2007年第一次在日产聆风上开始使用擞,可见动力电池的进步非常迅猛宝受乡。”欧阳明高说灵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肖沏。    但此前祭湾臂,主流的观点认为加,纯电动车跟其他类型电动汽车相比心,从性价比来看纲孤诲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹递,但现在随着锂离子电池技术进步沽呈,里程提高一倍唐,即在300公里的范围内秋阀,仍然在性价比方面有优势赎烙缝。    从技术上来看焊腹,在单位重量侣、单位体积下储存的能量越来越多拼,成本越来越低通,才能体现出电动汽车的水平和技术菇然。    一个好消息是帽俺喇,我国电池成本每年大约能够下降20%贤危翘。据介绍护识,五年前但勾店,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猩晾,去年平均价格为2.5元左右缝蝎慧,2016年为2.2元回伟,考虑到大量的电动汽车是大客车奶砷铜,其电池价格相对会比较高一些路。    “现在国内开发中的电动轿车剑滴,最低的系统成本在1.3元每瓦时灸颠,单体成本在一块钱左右蹲缚赶。美国通用Bolt电动汽车街,单体成本为150美元一个千瓦时跋恨。”    如果按照这个标准父廷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廉稍,但是按照现在2.2元孤雄湘,逐年减少10%到20%府台毙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氦美苔。    “加上循环再利用做到1元狗,也就是说犯,一千瓦时电池一千元人民币之内朴徐,是可以做到的狗徐。”欧阳明高称朔。    对于具备性价比胯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扛蹭架,现在一百公里约耗电15度脚臂霖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魂,接近10度电一百公里川。    “要实现这个目标酶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睛。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标浪凶,一百公里的成本约在一万块钱峨,如果电池能达到300公里就是三万块钱纱磊,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲,将具有商业竞争力秸耻刀,这是电动化下一步最大的目标街。”欧阳明高说笨极。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搅搬硼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长处缆寄,但仍属于比较粗放的发展模式雀耗蹋,今年电动汽车发展逐步趋于理性翻苇缕。总体来看境杆,走到今天保敝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位半氨。”欧阳明高说赡时挽。    事实上瞧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一需驳俩,由于销量超过全球50%以上前回尉,在国际上引起了强烈反响唇喉享,无论是政府还是厂家势画蘑,都感受到了来自中国率先发力的挑战俄。更值得注意的是淮舰,2016年如德国大众和日本丰田憾遍,纷纷调整技术路线合凤,加快对纯电驱动的转型娥糕。    不过袄梁,纯电驱动的战略目标抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展末。对于混合动力技术来说号,传统的汽车强国谐、汽车大公司比我国更具优势乖,如丰田路线就是先做混合动力裴眠,再做插电混合和燃料电池钩姑。    由于我国率先发展纯电驱动噬起,带动电池产业的发展达到了世界前列需另,电池产业规模达到世界第一干锣甭,总体水平位列国际前三次,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥,我国的动力电池产业链滴江,尤其是电池材料吩,如正负极材料镜扫,在国际市场上的占有率第一枪。    “在此基础上唬胶,我们以纯电动力系统(电池拐任、电机朗颧、电控)为基础平台骋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茄。”欧阳明高说壬谋。    据其介绍层,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹦,比亚迪秦搅挺搪、唐性、上汽荣威550桅竿何,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮,无论是发动机方面栏腔犯,还是混合动力装置上沟嫉临,都取得了突破浑舌。    与此同时遂观屉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哭儡头,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岭烦。    “这是一个渐进的发展过程渭静,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碉捅难。”欧阳明高说缉绒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福,有效的回避弱项竞争士幕,有利于我国电动汽车产业的发展灿,到2020年之后心婆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禾雀酬、同步竞争抄萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱兜:李芳" "  编者按汹必:产品价格区间一下提升了近40万橙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战互柔急。以安全环保为标签的沃尔沃裙,产品质量是其立足之本廷唯。无论是国产车型还是进口车型眠茶桂,质量都要做的和安全环保一样好司郝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犯宏辩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醚,安全与健康至关重要射滦,但在中国市惩锷稳唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矩售绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衬派释,到底该剪哪一根线邦垃福?我心里清楚落挠,如果我剪错了串孰,我们可能就崩溃了墒碑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态法。在2015年整体经济增速放缓脾涝、股市震荡健函闷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徽感讨,2016年的车市本不被看好刊竟皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声华蹋苇。1月6日累,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殿,沃尔沃对此解释为竞舷岛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盾邯,更是提振销量的助推器扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爬戒。   6月1日青伦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乱喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烫介,具有十分充足的销售经验徽乔。但用他的话说对,他来自一个很小的市趁姆婷邸,很多因素他都不具备呛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奴。6月1日入职屁,用一个月来熟悉公司的现状劣闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”精底攀。然而现实终究是骨感的且,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旅环,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抗荆。   “做决策就像电影里拆弹的场景隋匪,我到底该剪哪一根线呢魏捅福,如果我剪错了倡讣,首先所有的投资会无效帛笔,其次会影响经销商的士气般勤恼。”陈立哲对我们坦言壤。   他这样的想法并不让我们意外书汐洗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皖喷驳。在台湾爆冷,陈立哲要去走访最南端的经销商差沦缔,早上出发中午就到了粹仆,但如今这种管理方式已经行不通了菱瞧拟。从前陈立哲的团队只有30人哦圈,现在变成了350人弘,他说现在同事的名字都记不完谩骋撂。   “就像牌桌上的一个赌局府捣仆,赌下去有可能是回本的革缅,也有可能就全毁了陪,所以我每天都在想我到底该怎么做底酚。”每天该怎么做为弘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翰搞革。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿形下,才能享受最好的健。”这句话像是说给陈立哲听的泊囊酞。   2005年旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凭,沃尔沃一年只能卖1024辆坷贰唐,一直到2013年5000辆的水平绷,再到如今年均一万辆的表现航,对于台湾这个小市场来说蒜醛捅,陈立哲做的足够好佃,他对这个市场有着复杂的感情缓物。   调任中国市场做销售一把手登,陈立哲说这很突然随芭违,他来自一个不足以领导中国市场的市场纱黔耍。对于中国市晨印,他还不熟悉福滤,做市场工作要对文化弘、变化埂、趋势有充分的掌握洽鬼皋,这最重要的三点陈立哲都不具备纤孙咸,他唯一能做的浑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嚏粳,相信身边的工作伙伴叹庇,组成一个高效率的团队特火,去解决各种问题狈鼻瑟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涛故,首先做的是内部调整篇虽肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态话扣,了解在什么时期使用什么样的手段康,反省问题所在摩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤道事。面对三啦细吝、四季度各项费用的下滑嚏,倾听团队的建议辫认、做出准确的决策雀蓝书、将优势资源注入到最需要的地方舅。最后将宝贵的经验分享给所有人疙,把力量从点扩散到面磨呐鸥,从四个大区梧扛骆,再到全国蔚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靖霖井,我只是把预算蒂鞭、时间等安排在它本身应该发生的场合赋酥筋。”陈立哲表示讥赫爆:“我不是在讲官话渐青绵,只是借着这个机会感谢大家憨嫁。”陈立哲相信案判汐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘫交。   内部调整告一段落穗贤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绥吗物。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僵,一下跳到80-100万福,面向的客户是完全不一样的冉寺佳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粹插饯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心显淳,还怎么介绍产品蚊当?这肯定是不行的炽会。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肮,“与高端客户接触界,销售不能觉得自己比客户矮一截逞隶,与客户要做朋友汾般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辣蹈筒。现在培训课已经开展了实战模拟环节视笺私,我们在资金有限的情况下做到了更好纲霸。”   全新的管理阶层鲁丢,有限的预算全,面对重重困境动,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巍鼻,8-11月均超额完成销售目标朴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腊锹晤,最紧张的时间辟挽。“我有我自己的节奏祈,我给自己两年的时间鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争献。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辆昆夹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓶惦锌,经历了两次产品的重大变动赦,但在他眼里这是最引以为傲的通,因为这些变动耐拦、变革都是从使用者的角度出发莱,也就是我们常说的“以人为本巍。”   对于沃尔沃来讲撑,最擅长的领域是安全锋离侣,作为三点式安全带的发明者浅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭。但陈立哲表示砍辖,以整车品质来讲炽,沃尔沃也和ABB并肩玫缴,例如在底盘研发能力上操和逆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兑纠颈,全世界目前只有三家在使用浦,另外两家分别是法拉利与保时捷畦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辰娩砍,陈立哲也谈到闭:“沃尔沃其实也做过6缸肋贤功、8缸发动机瑰,还有享誉世界的5缸发动机畔潜。沃尔沃并不是做不到榔纷烩,而是我们可以用更低油耗彩琅、更低尾气排放的发动机达到更高水平井棘。这也是全球各国政府的法规要求害,是大趋势襄熊凄。陈立哲说“这些信息榷,只是没有在行销上进行传播罢了骇妻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产希校孝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谦乌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城洹,改变了“国产”的概念味,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情静矩。陈立哲表态道瓮蟹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品附。沃尔沃立志从中国出发茄鸡,以人为本的信念永远不改闯仓,值得消费者验证与了解白恰磷。”   “沃尔沃就像iphone一样抠,它改变了人们的使用习惯翱挡期。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥爱绥:S90有三个界面同时提供信息缝碾廓,分层级的来处理车辆信息累糜。这一点很重要触凰旧,体现了沃尔沃以人为本的精神沉。在设计方面恍拦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蝗。用沃尔沃的品牌精神甲,再加上瑞典的风格勒狡幸,直接与德系品牌产生差异化痘涣。如果从地域来看材竿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惠吉剿。   沃尔沃曾立过两个誓言板:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莽贺精,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侮村,沃尔沃全额赔偿柒陶。在陈立哲看来峭伤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬性肝。   陈立哲对我们讲道盛尝倒:“在欧美狭崩慰,当太太怀孕的时候街裳绷,男人会考虑买沃尔沃飞糯脆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棺,中国作为沃尔沃最大单一市衬雍钡恰,11月共销售9,076辆新车码闺款,同比增长12.8%;1-11月期间单贾涵,在华累计销量已达80,759辆蔽,接近去年全年表现保趣。就目前的情况来看怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高山袍扒。   在经历过低谷期的沃尔沃擅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定富,同时也是明年的压力北功。毕竟“十万辆”这个坎九,沃尔沃早就有迈过去的能力芭墨剂。   2017年关,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羞胜,届时的仕,S90 T4斯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宿搽蚂。对于陈立哲来讲虑能,最为重要的是三座版S90拉眉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沦,是全世界汽车厂商尖乘,在中国制造的单价最高的车辆情泰芯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膊杏斯,“三座版S90可以达到世界各项指标颓缮乔,这款产品有能力改变历史毯磐。只在中国生产沁昧,以中国为核心的思维玫孰菠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了客蹋。”与此同时投溪购,全新XC60也将在2017年第四季度发布录捻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑戮稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夯阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平罕僧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眉捶梧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任规。“知道我坐这个位子的时候撤畏勤,很多人会紧张甚至惊慌闲,他们会很直接的问我裂搔,你行吗冯?台湾市场那么谐橇凇,你行吗丧?”陈立哲笑了一下说道涡匿:“每逢这个时候晦嗅娄,我都乐意告诉怀疑我的人伙泉布,我将在最短的时间内做什么美侯。”   两年的时间转眼而逝仓,陈立哲手中的“牌”越完善歪,与主流对手正面竞争的胜算便越大旁寸乾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶涪,未来还有什么是可以阻挡他的呢伸款垫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘赌尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股虐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磨酷。为了满足消费者需求客精,推出一系列活动迎合消费者喜好吞驴芒。 上汽集团副总裁宛倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辩档,得益于荣威与名爵的共同发力哪,上汽乘用车共销售27.5万辆孝,远超去年全年的17万辆籍惊。取得如此大的成就主要归结于以下几点互艰:新车的不断推出蔽、以人为本的理念及高性价比烫辰。    上汽集团副总裁嚏篓勃、上汽乘用车总经理王晓秋内,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访透,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窟街。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊厩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热。同时低瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒:个性而不小众弛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烷爸纳,通过对消费者的沟通与研究懦憋,已推出很多新车型哥悍弯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谎。王晓秋还指出楔掳程,名爵现在的路线是个性而不小众辽秃嘉,这就是上汽集团未来的发展方向呸,上汽集团希望新的产品有个性把恳,且能让大部分消费者接受苗孩。    据悉绦勉,自荣威RX5上市以来芹兄,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔写,同时新车名爵ZS瓤吠、荣威I6也蓄势待发貌抽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言施叉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郊岭簧,上汽集团也很清楚自己的客户群体探入禄。王晓秋指出核玖狠,新车型针对不同的受众群体沽龄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的固晒。拿具体车型举例疯唯,荣威RX5更偏稳重帕,新锐腾则是一款属于年轻人的车鬼垂,新锐腾外形活泼靠,同时考虑到消费者的需求箔,我们对内饰也进行了升级殿李,并增加了10-12万的手动版恭,使新产品没有短板棚洗亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骋栖朝,王晓秋表示咯腾拈,“从荣威550开始翠昆,上汽新产品从设计到销售葱胶辖,最后还是根据消费者需求来决定扣蕾筛。”    据介绍睦嵌础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亢。为了满足消费者需求返次,新车不止在性能和价格上做了调整汀,还推出一系列活动迎合消费者喜好等。例如妮粟,基于年轻人喜欢足球运动疟菜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暗关滇,也已纳入上汽集团新品类类谦单,预计明年新车65%会配备此技术忻巩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纹,“上汽集团一定要明白用户需要什么马,为什么要买我们的产品甲线,带着这个问题筛尝,我们才能真正去理解用户蹋请,落实用户需求貌洼嫌,使我们的产品极致无短板慈米,产品自然会大销桨被天。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大境培,竞争也日益激烈妻雇日,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨。王晓秋介绍类咯栋,名爵的价格基本与同级车持平葱栏虐,但性能更具优势洁娠鲜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品平,就像提到的让渡空间钦捍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墩取办,从而应对市场竞争环境妮盗。”    产品有了好的性价比和客户认知度沁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潍啥伐。名爵经销店到现在也有280家左右灭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘿,其实道理很简单勒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右士纫茬,且不断呈现上升趋势畅,他们认为自主品牌的春天来了”挎,王晓秋表示卿寡峰。    在被问及上汽集团未来发展方向时失,王晓秋坦言鸿坊霖,“首先团队要把理解客户需求处、用心为客户造车变成一种自觉行动挥刑搞,进而形成一种行为规范汀把。其次应时刻保持警惕糠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盎笺。只有这样砍笨杰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彼疤瘦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涸痛盼。这些修改背后有哪些考量和博弈牧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忍规逞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖?   答哆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高部糖。一共收集了9246条建议失蹲,其中表态性意见7736条皑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍芹森,占16.3%洛龚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洼、网约车驾驶员资质及管理阑、出租汽车数量调控三个方面卸。从数据来看辨汕坊,不少人对“京人京车”表示理解堕母遍,赞同的达到70%多去,质疑的只有12%斡。我们根据建议修改了125处汹,不断扩大合规车辆的范围恢年怒,让更多人参与“分享经济”鼓构。    “从北京实际出发盼教湾,兼顾多方利益”   问凸: 为什么要求“京人京牌”倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抒盟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说本糯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宛镁、交通拥堵姬、环境问题等“城市病”福缓。在这个前提下摊,北京任何一项政策都不能“任性”九,要从北京实际出发骑,兼顾多方利益酣哨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆土,地铁最高日客运量超过1200万人次髓,公共电汽车日均客运量1063万人次傻,小汽车每车年行驶里程15000公里画损炒,交通压力与日俱增雌词。但在我们的努力下填浚苔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%管,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同。    总体来说妊藏良,北京坚持公交优先的战略登拦党,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饥,对其进行总量控制在所难免僵幌蹋。目前北京市绿色出行(公交瓶、地铁聘镶、自行车徊、步行)占到71%谦聊链,小汽车出行占25%柿空舅,出租车占4%讽,其中包括比例不高的网约车出行诡椭辰。北京出租车改革的总基调是墩讹:巡游车改革钾令、网约车规范全、融合发展库勾、错位经营罗寸、多层次服务妻祁。我们力争进一步提高绿色出行比例脯,为首都可持续发展提供足够交通承载力般。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赡措郴: 政策出台之后卸崩寥,预计将有大量不合规车辆面临退出磊攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位唐?   答盯绞: 政策出台前暇教,我们和专家传夏颗、司机顺鸿、乘客搁烽、网约车平台进行了多次沟通曝杀,决定设立5个月的过渡期嫌赎。一是给合规平台泼伴、车辆到暑句、人员办理手续;二是清理不合规车辆踏、人员等材。    从服务乘客的角度淳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郎獭。另外如履氯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨,因此提出过渡期的柔性考量巴敦帮。过渡期之后孔,平台要加强行业自律烙,我们也要建立打击非法运营的长效机制场掏级,严厉打击非法运营惦潜崔、克隆车和价格违法行为轻驶,能够更好服务乘客府枷、保障安全剁唐阑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魂: 面对新的经济形态还,如何创新管理手段币暴惊?   答乡毙: 出租车发展中没有对立关系伎。网约车以网络预约弯、快捷方便等特点欠,满足了一批乘客的出行需求帝戚杉。单从评价司机服务质量的机制看豁,就值得巡游车学习稀前殊:如何与派单挂钩餐刷,实时评价股扔线。但网约车也有局限性腊咕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管落芯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势含匹探,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寿。你有技术优势凌镶姐,他有线下服务优势秆漆廊,为什么不一起干呢弛瞧?    管理部门也在转变思路壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桔惹香,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车同坍颓。通过推动巡游车改革及网约车规范晒奇,构建多样化服务体系桑单,提升出租汽车服务质量礁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捂诞,在京注册用户已达218万人丘会肖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车路,提供差别化服务筒桥伙。    “解决出行问题要标本兼治”   问兴茹馆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么色?   答攘层患: 群众出行问题的解决款拘捞,需要放在城市综合交通体系中腹,多措并举店、标本兼治敢统晤。一方面狠卉壤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昧度鲁,需要加快构建安全箱泰、便捷料片探、高效皮、绿色喷、经济的现代化综合交通运输体系嚼绘诬。到2020年憋的,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%详讳。    交通设施根本是为人口服务实,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桃肉挡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄醛:李芳" "   杨美虹透露达耐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脓拾,大东工厂扩建项目也投产在即纲对沫,这些举措都将助力当地经济转型升级贝擂。    在杨美虹看来喝械,借助主机厂优势窟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家登,配合外交部到德国进行推介阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆,从而推动产业升级徐。”杨美虹说脐畅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容癌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腹腑。最新数据显示恨,2016年1-11月虽矫耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诽北,同比增长11.2%归,前11个月的累计销量搔,已经超过了去年全年翠废哥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狼炯筹。12月13日韦善侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佛脾壁。活动期间翘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滦股经。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙吖稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)河,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罗橙免、环境和社会贡献等方面取得的成绩乡。杨美虹向记者透露陶隆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓄垮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下托菩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则其汐。”杨美虹说贫玛囊。    第一钉粮病,实效为先俄耽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厩骨,“我们不做虚的寞隧焙,我们也不做口号式的每,我们一定要解决具体的社会问题娘。”杨美虹直言壳淋,比如BMW儿童交通安全训练营疚首,它是为了解决儿童交通安全问题冉履。    第二笺句谴,长期坚持该毒。宝马儿童交通安全训练营适,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涧济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跨窖佩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狙痰被,今年是第一年做茶某,未来会持续狭、扎实的往下推进奖。    第三罐翁垃,全员参与菜透拇。宝马做企业社会责任时夯粕慨,会邀请车主梦、经销商酶相淋、投资人以及宝马员工屁乖,一起参与进来士师鳞。比如宝马爱心基金卉镰恫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌匡截,提供指导;另外兰摔厦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镀蹈航,定期组织各种各样的活动镜誊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拆,将可持续发展贯穿全价值链仑空碴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素达工。”杨美虹表示筐摄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溪守活,主推工业旅游概念捌送吗。    据杨美虹介绍屉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腿得,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纪颧,助力中国制造业迈向高端闯,并促进东北老工业基地全面振兴千糠鲤。    数据显示搬蛇,截至2015年底媳凉霉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫,当年纳税额超130亿元人民币甲虚。同时难蜂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泄梁,就业岗位较上一年增长了8.6%怜祭犀。杨美虹透露硅解车,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息喜疆,大东工厂扩建项目也投产在即铜签抛,这些举措都将助力当地经济转型升级世。    另外蒂巧俄,在杨美虹看来撇妙霓,借助主机厂优势穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊蚕,配合外交部到德国进行推介辅辈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劣匠恼,从而推动产业升级箔席。”杨美虹说问酿校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做的层?关键是我们的差距是什么邻络,下一步最大的点就是要提升品质旦舒,当然还要控制成本段疾硼。然后恐颈,就是我们的正向研发和平台战略汝纱桶。最后呐,可以大大提高效率揪罚恕,如订货的时间是可以压缩的屋攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骚描:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述布龚金。    徐长明说肌凰斤,怎么理解工业4.0檀飞息?这个概念是德国发明的蜜,现在在国内比在德国还要热判。最近擞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混,我理解它的工业4.0的本质粉矢靡,就是怎么保持德国制造业的竞争力安。在国际上苗领,德国面临两个挑战系悔律:互联网大数据和云计算抖亲拨。现在翅须,德国整个国家都在讨论娠,怎么能够“不被互联网+”胃搞,而是“制造业+互联网”纳扇弯,这是他们重点考虑的问题褂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缚、宝马描、大众谈。在德国播江,汽车的需求是非常个性化的貌盎,在这样一个背景下心桓,它要维持竞争力枫撤响,推出了4.0的概念鸵冲,核心就是智能制造屉。他们主要的目标有四个方面耸活嗽:提升品质卉、提升生产力哩、提升柔性化监慌、压缩产业版,总的核心是提升竞争力桃。    徐长明分析尾磐,本土品牌下一步怎么做舷?关键是我们的差距是什么窗,下一步最大的点就是要提升品质尖,当然还要控制成本炮遂茎。具体要怎么做茄盆赴?也有几点入惺僚:第一挖,想办法提质控本鞭挺。提升品质隋,消费者理解有三个霜浅胆:可靠性镣踞空、感观品质享匈、性能咎。第一个维度兢秤:可靠性是必须的洪,现在光有第一个维度已经不够了算井蔷,必须要加上第二个维度冕:感观品质霓,看起来要漂亮贝离。在此基础上又发展一步拾,就是性能的提升氓。最近市场上卖的好的自主品牌舱焦具,大概有12款车链,年销量超过10万台魔跨,这些标杆产品兰漆念,性能上也不错捻闺膜。因此耙,自主品牌下一步还是要想办法朽,把这些提上去互,缩小跟合资品牌的差距世汤些。    这几个方面的提升秒,意味着成本也要提升吓,怎么能够控制成本细?第二方面的话题赶刀,就是我们的正向研发和平台战略苟。之前萎途莲,我们很多品牌都是“逆向研发”婆诵逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车年诧领,拿过来拆解做测试窖琴腿,最后组装起来户耸帆。这个模式下谜,成本可能是略微低的迟潍,但品质假、性能有很难保持亭。现在必须要正向研究玩,从消费者需求出发撇呈悸,形成一个目标彼狙,对目标做分析措,只有正向设计钦,既能提升品质性能杯,又能控制成本炭渐,像长城浇玖、吉利等等疾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛钦村。    平台战略花徐瞧,在更大程度上控制成本枷仁科。他说麓卜,我们的开发瀑败,现在是一款一款开发的恒搞,零部件的通用性相对比较蟹盗桥,最近一两年来河彻,已经有两三个企业开始走平台化战略事掏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搪巾奇、SUV和MPV鸡铃。这种情况下匆,零部件的通用性非吵危好咀登肚,同样是50万辆的产量吠蘑,对零部件供应商的供应量更大围,就能有效地降低成本写落壁。    徐长明强调骆锤盟,对于工业4.0的精神本质还是要学的吩簿凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赎寄,它做了那么多的智能机器人文沧,智能机器人都是带摄像头的伟,在实施过程中的质量随时能够监测绍,然后反映到云端舍漂,再反馈回来随时可以改进乔巴。现在蕉,企业员工的工资水平越来越高顽仍信,汽车厂家很多在加班加点币烷退,我们要高度自动化芭,这些课要补爸,应该有大量的机器人替代人工互。如果这么做了粱茧,可以大大提高效率净袄淘,如订货的时间是可以压缩的惨型氓。比如粒,国内一家自主品牌赋肝,从经销商下订单唇聊脾,到提供汽车产品最开始是40天疟讨链,后来缩短到30天戚,现在可以压缩到22天端突桨,跟世界先进水平比还有一些差距考痪掏。这也是德国4.0里的核心内容污鹤疮。我们不一定用他们这个办法究滤,但精神实质是要学的抵豹赫。    他说笨垮,柔性化的生产也重要滇,但没有前面三个那么重要拔窃。在4.0背景下煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撮斧,而是学它的精神实质冬怖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘剧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娜摄辨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妙酮世。更为重要的是蹦财,放眼全球兰兼贬,驱动这些变化的地方就是中国怖犊毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刨。    12月11日电,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫俾Х唬虹桥落幕纠炭窖。经过36小时的激烈角逐告唉吴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芭疲磕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利环捻沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示患僧,今后的五到十年冷箱梗,汽车市场将发生前所未有的变化猴剃。未来浮鞘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堤。可以说宛瓦圭,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳末惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诫。更为重要的是阔锯,放眼全球土,驱动这些变化的地方就是中国习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捞薪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昧愁拱,作为企业贩奴杰,捷豹路虎非城荩看重年轻人的培养兰客。在全球饲弘田,捷豹路虎共有2500名管理培训生客脐怜。过去三年据,我们在中国也培养了30多位管培生冬硼。此外婆荣鞭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拖。    在赛后的媒体分享会上惟耪,两位获奖学生代表分享了各自想法薪腔,及在比赛中的收获览受弧。同时溯商,睿侨森稳何、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷琶埠。   问卡蹬:捷豹路虎为本次活动提供了导师称呢蛾,请问这些导师来自哪里浦继蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业别?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熔辟?请学生们简单介绍一下自己的作品甘,获胜的原因是什么掂矮?   睿侨森烷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫枯。一位是捷豹路虎内部导师汰浅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委片糕,包括对行业发展的认知椿陵步、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绣脐、视角和指导麻形。这两位导师全程和学生团队合作赤,提供专业意见肚,帮助他们取得最好的成绩陌。   潘孟涛节靠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸胆铜,包括今天的学生采搞,将来都有机会进入到我们工程团队苫毫记。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逆,可以来到捷豹路虎学习和发展仕妊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛔,再加上扎实的专业和技能摹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会德瑰悍。   睿侨森路抡旱: 作为公司的管理者课吨肠,我们非乘耄看重实习生愁北,我自己也会手把手教给他们工作的经验炉。不管是本科在校生还是毕业生换寺兴,都能给我们带来新鲜的血液箱歼、新鲜的想法肆。    同济大学袁旭驴冕:首先菠酸汲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌东受底,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奴哺。    我们都来自同济大学汽车学院好,团队成员有两个来自汽车工程方向副解痴、一个汽车营销方向嘶虎倒、一个汽车设计方向岁孪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拍撮,围绕“以人为本”董霉,挑战的是都市环境里的出行压力揭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师管、设计师也有很多共鸣迁,通过一系列调整冕苯涣,最后有了这样一个以人为本逻损肺、体验为先的方案爬勃太。我觉得握揣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因多狼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问错袍:目前蛙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牌款老?   潘孟涛担失: 我们会对人才数量进行评估和拟定复,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡梳。随着经销商网络的增加房烹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佰不,从而满足未来消费者的要求尼桶录。这些内容息息相关譬,并且不仅是着眼于眼下扣,更是放眼未来肃。比如口窃,针对刚刚提到的电动汽车战略己,就要确保未来有足够的专业工程师储备藐糖,因此崇,我们时刻准备着翁鞭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惫峨频。   问蔽:在创新领域即嫌线,包括未来汽车科技领域楔起,捷豹路虎有怎样的系统部署纶?   睿侨森片胳懦: 首先苟,作为一个公司锯,我们在研发领域有诸多投入汰,而且很多的投入都非常具有前瞻性帆鳖。比如说疽那康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纹叫蓉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冀。    其次涂殿配,我们想要通过产品和服务弟,把先进技术带给我们的消费者沙替嘲,因此我们的工程团队平脾、研发团队必须时刻关注消费者需求挠摊,做到一切产出符合相关性夺淘屎、可实践性原则既乱悉。此外坚汰,我们每年投入约350亿人民币碘爽,用于车辆技术的研发和投产涧。    我们还于今年7月宣布颈强逝:在未来四年枯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆董崇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈封横式。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勃,并在未来应用到车辆技术当中筐令。    今年早些时候竭秀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion技,通过应用软件及按需服务的开发与提供础毛,解决消费者在出行中遇到的难题丁零浅。    与此同时偿级激,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粗圈湍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纬努细、办公空间拿椭忌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凰。   问苇:请具体介绍一下InMotion疆醇。对于整个汽车市场的趋势掀特厘,比如电动汽车技术冲,捷豹路虎是否有着自己的见解戮?   睿侨森芍谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案里蛋狈。我们希望将来可以将它推广到美国辰币唾、欧洲以及我们非常关注的中国市场虏闯菊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部层黄,由研发团队进行分析白肯抠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式,我们也会分享给总部湾脓。    关于电动汽车技术火汐滤,在洛杉矶车展前夕槐骇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盆腥母。中国是目前最大的电动车市掣薄,并且有引领行业变化的趋势标。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势算,确保第一时间响应本土市场的需求逃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘垃牵,并于2018年正式上市娥来,希望大家多多关注纱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问架淋帅:关于未来互联网汽车沧攫锻,捷豹路虎有哪些基本的认识歼稗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蟹?   睿侨森随: 目前箍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猎十存,它的发展甚至可以打破现有的撬、传统的汽车开发逻辑与循环耸侣晦。    针对这个话题莱保鳞,我有两点和大家分享鸥:第一点瞪,未来所有的车辆都将实现互联网化蔽,现在能够透露的是扇,接下来我们全新推出的产品晤歉啃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沟萝赫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘卫叙。比如说匙羔臂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞎,使用他们的UI界面和地图武咐。类似这样的合作珐络示,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热哦:李芳" "   汽车网讯 12月15日堤尘必,由中国汽车技术研究中心髓枫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饺,从“市场化发展现状”扦驹钎、“应用模式创新”巴琉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流报败,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萝分,为产业发展建言献策客酮、助力提升横送。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录较搞吝: 第一定呕,背景梗青势。    去年发布的《中国制造2025》荆攘,新能源汽车是重大发展领域之一笆惨,是其他技术应用载体读钮褥,而且是先导性产业革。它的进展情况决定了中国制造2025扰蜗褂、强国战略实施的程度蚕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展端堑诡,从而能够聚焦变革冀、明晰路径苍、凝聚共识稼瞬、引导相关资源集聚推广产业创新抖冈把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仿百。总体报告是按照1+7的结构杯标临。1是总的士,7是包括4个车辆整车技术酿藐,3个分项技术温材木。    第二秤焙,国内外总体技术分析卞瓢。    近年来尝舒,从国际汽车产业来说猛酥,低碳化瓤吮、信息化躲突、智能化是一个总的大趋势擎。欧洲辣、美国随信玩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略金,重点企业的产品战略也充分体现了三化斤行经,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组固末哎。我国汽车产业特别是近二十年的发展却泞牟,取得的进步大家有目共睹烫侍溯。首先笔,产业规模世界第一叔健,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朵面,包括品牌市场的影响力有目共睹受慈,特别是新能源汽车顷村,包括技术辫、市场率、新的智能网联汽车技术群,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势能,智能网联汽车发展是非呈纾好的优势条件瑟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睹村,包括动力电池父售、变速器纳笺侵。国内自动变速器原先是空白经霖请,近年来无论是CVT弗送、IT雀、DCT都有自主的技术和产品奶悸,而且应用在逐步扩大担嗅。    虽说取得巨大的进步耍练,但与国际先进水平差距明显侠迁:    首先线请洗,发展能力上的差距柿申。投入强度远远低于国外媚,全产业投入估算1千亿兢,相当于通用话去、大众蔡矢襄、丰田大集团一个公司的投入管逃。    其次瓶,研发积累霖咀词。包括流程积累喜挠、数据积累发逼菠、技术积累抗、标准积累骡,这些积累偏弱可郴。    另外抱,从整个产业创新体系上来说许耐快,差异比较明显的蔬涩侨,特别是协同方面领。单个企业弱仕,整体的协同效果很低宏狈疆,意识也比较低村。在发达国家痢持,单个企业强汇汞溃,整个国家的协同体系效率比较高秸。    基础不牢地动山页取,我国汽车产业的材料喂革、工艺基础跟国外相比也差距明显烩石。汽车产业募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即潜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳嗽钞,要求有创新的思路和创新的模式脖纹癸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲜妒氢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展觅醒脖。    第三攘,一些关键的里程碑其韭。    重点是总目标吾券,总目标是基于很多现有的环境设定的低黔坑,也基于七个路线图进行测算涧肮跑。反过来说蒙鸡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窘弧夯,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕊兼颇:    1祈频、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怖突。如果技术路线图能够得到实现芥锹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冗,之后往下走僧孰,这对产业来说舞泌迪,甚至对国家来说是非常重要的醇科。    2坏、希望在2030年左右晦搞鲸,汽车产业的电动化转型基本完成珐荚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戒帕得。智能网联汽车市场有一定的占有率硅俱室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膳旗。    3浮肺膊、建立有竞争力的自主创新体系妹内喝。    节能汽车在2020凯、2025垛狙、2030三个阶段提出典型的指标蛊贿伶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端,5升设诡、4升旧、3.2升入刹竣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畔涩,2025年15%徐,2030年40%以上桃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扣烷劫、自动巡航舷纹、车道保持应用已经很高午惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例改,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顶睡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菜题,经过技术路线测算实现总的目标仇刹。从路径识别上来说会,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县窟,以能源动力系统优化升级转型作为重点窖,以智能化水平提升作为主线秋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲍,全面推进企业产业发展韶。    第四焦,分技术路线图的基本结论钵荤。    1哨、节能汽车釜缕粹。总体上有很大的共同点屠搬,重点在混合动力技术纤眷必、内燃机技术枪、其他驱动技术家。混合动力是技能的主流技术舵贝曙,当然轻量化也是另外一个号兔罗,但是轻量化有专项的分析粉垛,在这里没有强化耸。    乘用车总体执行轻量化股、小型化墩、混合动力发虑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓖誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缮。    混合电力是一个主要的技术羔卞排,达到5升锤撼,4升肥搭、3.2升的目标肖,混合动力是主流莎,其他是共性的晴,轻量化了、摩擦等疆群。    商用车混合动力应用时间稍晚拨行碉,重要度低于乘用车论。    2修火、纯电动与插电式混合动力汽车鸽兑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秀曹急,加强轻量化成为趋势辜跺递。轻量化对电动车更加重要匹辑。对于插电式非常重要的拓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沸睹,驱动梳、点击推、控制室狈随、充电逆鞭、混合动力发动机耿固啸,高效耦合发动器镜欣。动力电池本身有专题耐硅尸,在这里没有过分强调戊们拎。    这两种车提出了总体的发展纲要录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寝扒甩,甚至可以忽略不计菠。    从四个层面梳理了技术需求收,提出了一些优先的行动项刑楔,面向纯电和插电崎奋,国家科技技术支持十五年了阜纹,下一步除了电池列为专项之外卑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狄坷绍。    另外盾,聚焦关键零部件旱、基础突破和可再生能源俏刻附、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愤柯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藩凭。    3泊辟凡、燃料电池汽车坊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚猾。从中国汽车产业来说浑酷,现在重视程度不够赎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冗朽感,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翱。希望四部委提交国务院进行发布和实施斤。    在研究过程中拈街稍,大家对燃料电池认识分歧比较大鹿,或者没有共识敞,这里特意保留一个燃料电池发展目标梨,跟发布不一样萄碑。发布时2020年达到5000辆的保留规模拇蛙,我们是1万;2025年是10万黄榔盾,发布时是5万;2030年是百万迷随偏,发布时是10万微。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噶立,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯、耐久性兑镁、成本呕嘶绵、氢安全藉诲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筋唇暴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蘑豪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜告汤朽。当然烽芹酱,全技术链的技术攻关需要做凹现,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洪厩揽。前期小功率燃料电池睫雄,中期是平衡的燃料电池措锤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呢将,到最后全功率的燃料电池受蓄。当然哄,电电混合是最主要的疯绰寥,最后电池小容量的技术路线栋誓逗,但燃料电池的功率更大一点攻。在这四个层面进行了技术创新梳理尼箩,燃料电池要解决的东西很多缝啦闷,包括材料畔胎铂、膜赦、电机搁筛、燃料电池奶Ф幔块堆堂吨、系统技术磋假巴、整车技术需。燃料电池也是下一步国家科技苛、资金支持的重点救渤勘。    4桐寄氓、智能网联汽车洪揭,这是新兴的技术发展趋势泌措物。其重要性与新能源汽车同等重要帮,有部分专家认为更重要暇列,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绥,技术和应用的优势陛仕乔,也是机遇搁对兜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电图丛搁,涉及到国家信息管理衫裙。对核心自主提出了很明确的要求壕导浚,即两横三纵列烙。    车辆技术上更多的是决策狡、执行孔弥。信息技术玛橡,信息安全郎颁,地图技术也是非常重要的卞。两纵瓷耽贤,一个是车载的董怯咳,一个是基础设施葡弓尝。智能网联一定是循序的沁缮,智能网联技术最容易得到大规模的应用膛割救。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标理泉霖。这两个路径总体上循序得到应用炮凭扩,从商务车来说哦开慕,更容易形成嗓筷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求第樊。    从四个层面聚焦一些技术需求芜伤。跟燃料电池一样绢,需要解决的问题更多一点墒脾斗。从感知决策执行的曙啸,特别在决策阶段旦季夯,差距是比较大的爬滑搬,感知当然也有差距密。在信息层面淑,大数据途喂沧、云平台彤,相对来说中国有比较好的基础和优势镐。    作为一个前提椭,对标准法规先决性帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锰盒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邢。制造技术不细介绍了缕,还是聚焦在新材料的运用吾烫家,以及新技术对制造技术带来的变化剃,聚焦方面进行了说明努。    动力电池眠本吞,分三个目标坍办煞,目标上有比较大的讨论和争议绍,比如说新阶段提出了350亩、400理陈、500的质量要求菊,争议非常大疯搞艘,重点几个层面协夺舷:    优化现有的代表电池技术考,提升技术水平蕾套擎,特别耐久性汲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发采炼甜。国外的装备很难形成有竞争力的差别勘犊驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弄惺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茶沪捻。现有应用以企业为主体来做秆。当然魔捣,也会关注动力电池的回收利用技术槐畴。    最后皆诡,轻量化箔愤唤。简单来说污抖纯,前期聚焦材料技术柏迁、设备技术摄皆捌、制造技术乃钉官、回收技术秀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗欢翘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等,比如说传统的四大工艺的变化党啡脐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茎峨冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陇、供应链乡融邵、资金特纪宿、汽车等方面的诸多质疑烩。期间,明确表示不会放弃造车无前倍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辉顺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天方苍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步和灭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的习暇煤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哆、互联网及云扒艰脐、内容混抢、体育,还有三个端口类的,手机稿、电视簧炯喀、汽车揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淖笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力党酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怕肯鳞。    乐视的电视做的确实是非常不容易迪巷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗡羌完。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汉砷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埠滑叼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矫掸洪。总归累计亏损36.33亿元吹鞘立。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肖拣杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呈北垮。第一部分就是投资人的钱磺搐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哎次蒜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彭瞳绞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁彻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜编茸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朵晃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿色、体育43亿袖、手机50亿,房地产64亿仿礁缅、内容108亿阔陀、互联网金融151个亿寿腿参、电视187个亿肩惊米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茎袄假。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桥报。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扰宠色。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罚霓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败平敲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙款拖瑰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸥昆非。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漏巫股。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了便。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔚。很可惜,你们蒙眼狂奔禄按。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帝鼎窗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂信魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊翔谅:李芳" "   12月10日惊联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路善沛:一条是政府主导喝小肪、政府补贴的方式癌烧镜,这是当前的主流琼匡澈。一条是消费导向扭,依托市场的内生成长道路全充。”他表示亩炼,(电动车产业)进入者中沽,大多数最终可能会被淘汰课,但是不能不给他们机会搏逻。国家已经开始放宽市场准入壳,此时虚卷论,应该在两个方面把握好政策泪剑斡:1点沃杆、应当欢迎新的进入者蹄怀檬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乱,让投资者自主决策链揭,自担风险掳讽。2停想圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碘屋衫,严格市场监管锋鲁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食奋,目的是建立好的产业生态摔劲笛。电动车产业化儡稍,最终必须依托市场来完成修纺驴,因此弦抬,政府的政策必须产生长期预期陕纬。推进政策应当借力市诚搿,发掘市场的潜力昧踩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹊滥闯。政府政策不干预技术路线荡,政策的实施不是导向对政策的依赖溜堆纽,而是政府作用的适时发挥伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌售:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倒塑搪,戴姆勒有望在今年成为全球最大履,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撅牡,这一目标比原计划提前四年实现呐慰等。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春嚷:“戴姆勒今年即将实现这一目标讣,比预期时间(2020年)提前四年较宝。”   据悉惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标含揉捎,当时受到与会者的哄笑侧桃。然而讼玻据,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近高愤暑,领先劲敌奥迪和宝马敦。(实习编译俗烩:刘欢 审稿畅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豁梅:韩大为 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载箱圈线,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道居,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阀。在提及新品牌“WEY”时骡,魏建军表示程霞獭,“将夺取丰田和德国大众的用户”拨啊。   记者节娟:为什么把自己的姓氏作为品牌钠?   魏建军天蝗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品临谭。我对WEY很有自信椽染,就使用了自己的姓怪阶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轨涉,但在中国汽车行业我是第一个句河。   WEY之所以采用英语汾,是为了要瞄准成为全球品牌韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洼。   记者尽勉:对于竞争对手有什么设想固激姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚猴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摹陡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势系横鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舰,在此基础上还要实现15-20万元的定价犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扯斯。在性价比上WEY更具有优势撅惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钮规:李芳 版权作品投杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴局,严禁转载缆,违者将被追究法律责任呈刃凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掠叔,新能源汽车的发展也不会受阻耽。   根据工信部核准的数据菠讹柒,今年前三季度迁,整个新能源车销售16万台蕊,同比增长83%据。其中乱冠拼,新能源客车已经占有40%以上的比例锚韦,达到了近半的水平捌趟,发展前景面临压力欢巍,但乘用车只有0.1%羔谓肯。“我们涨十倍是1%碾挞麓,涨100倍是10%弦粳香,新能源车发展有巨大的前景和空间饺纤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上及凑褥,全国乘联会秘书长崔东树说亲烙撑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力快。根据国家制定的产业政策要求反标,到2020年孔戈卧,乘用车百公里油耗要降到5升啊倾唉,这意味着五年内降38%的油耗獭寿蹈。“基本上谁也实现不了溉,只能靠新能源车来推动踏令。而这种新能源车诧毕轮,插电混动可以降80%虚骸,纯电的可以降100%的油耗翘,这种情况下只能发展新能源车裙敖,这样新能源车乘用化酞米,为什么我们一直定义为为生存而干技霓,你不干就要挨打架。”崔东树说弊胚喘。   另一方面嫩吐桑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展净酱彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眉,因此定价弹性很大寇灌懊。”中金公司的研究员李璇说辟搭咆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攫,为消费者提供很多选择挪抗秤。随着技术进步和更多电动车型的开发巢,新能源车的成本会不断下降介,比如邪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彭俏。“中国的纯电动车型出来以后缅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抗聘峭,发现基本上17蓉冒四、18年以后的新能源车馅牟,达到8年10万公里以上使起关,整个成本是比传统燃油车是要少的撼家,甚至是少了20%到30%圭护豁。”   电池是电动汽车发展的核心衡肩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茹掸骆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同范聚,电池成本还有很大的下降空间扳讹辛。目前掠计惊,整个电池的产能供应相对过剩龄棘嫁,国内电池企业达100多家领膜垂。据统计渺镣嫡,目前整个电池的价格大概在2块多左右辆裁谓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求混骸篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽愤毛。因此畏褪扒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朵醛,这样才能达到标准闹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示己镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫉橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氛。衡量一个品牌成功还有其他的因素伸,比如利润率面借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾。除此之外悍揪,品牌力表裳、品牌的知名度捕残惨、美誉度唯毁提、影响力痴捎班,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪拧。宝马在创新精神上是首屈一指的渡瘁空,因为汽车行业正经历巨变榷俱陆,在电动出行程丸捕、智能互联丁慨伞、无人驾驶等一系列发展方向上恐纹揣,宝马都打下了比较好的基础骡失哥。    临近年底绕碱,伴着层出不穷的新闻事件病冉奇,高档车市场竞争愈发激烈瞄,作为全球领先的品牌——宝马尉太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目响艘勤。近日即犁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派,听到他开诚布公需谋尉、推心置腹的看法逝瀑雄。   问筒疾:根据最新的销量数据呢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近端烽涩。那么使垮,您怎么看销量诺、利润穗柑、与经销商合作伙伴的关系叮瓮啊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雷篮辜: 每个竞争对手的情况不太一样行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糯,所谓的增幅我们一般都讲同比锻模,是跟去年的基础关系骡。几个因素加一块儿炔,我们不认为绝对的销量宛陪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素履。对于宝马而言淋,今年前十个月方固爱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肯惩娟,同比增幅10.2%欠卡挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆午矩,同比增幅接近11%道。我们对这个数据还是非常满意的噬匈夯,这也达到甚至超过了我们内部的目标洛棚翅。    除了销量本身的绝对量或者增幅壁巫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素誊锤廉,比如利润率舶概,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体莎。除此之外械,品牌力顶、品牌的知名度弛、美誉度卞莫、影响力妈,也是决定品牌可持续发展的重要因素两间滔。宝马在创新精神上是首屈一指的沉熬导,因为汽车行业正经历巨变夸叮割,在电动出行割创棵、智能互联祭、无人驾驶等一系列发展方向上痉暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础墒抵。总体来讲伪,我们并不惧怕任何竞争鞠摆,我们也欢迎竞争雷殊抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沤杏颅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势短舍居。   问华刻稗:最近榷,关于奥迪的新闻比较火堤。   刘智妹超收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艘漆隧。对于宝马品牌来讲丝拌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抛茹,双方的关系也非呈旃好豌皖。所以挫篡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暴素冠,一个是宝马(中国)步,一个是华晨宝马散墒切,但是我们有一个整体式的营销团队耐,有统一的零售网络湾廉,我们在总部有一个统一的管理团队饲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岁歪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略先蕉为。至于竞争对手我不是特别方便评价帆,不过至少释放了一个很好的信号去,豪华车市场的前景依然很好路阑。    问刷逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞭垃?    刘智蕊挥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娃变。因为从经济的基本面来讲固钱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裸、持续的发展态势酱。之前以出口刷鼎遍、基础设施建投资的经济拉动方式嗽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求摆色厘,其中也包括对豪华车的需求布肃铰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长相脓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徘吵,这几个因素相加捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形崎。今年蕉,豪华车的“盘子”接近200万辆搏坡啸,未来可能每年的增幅不会特别大履,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑良欢。所以等,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入令卞坊,力争在市场表现上优于竞争对手玻娟。   问芯耻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莆蹋飞,这一岗位和以前相比有哪些挑战纶?   刘智搂侵帅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎,因为我在宝马的八剔轻、九年时间猾称,换的工作岗位也挺多的歌卷缝。换了新的工作以来纬多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营新盟粟,比如负责国产车的销售惮犀,可能是比较短平快的苏毋歉,看的是一亮巍透、两年之内的事情伺桶沪。在宝马中国总裁这个位置上式,除了目前公司各个业务板块的运营巳谴攘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阿窘讹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向论圣拷,像无人驾驶敝、智能互联嫉庙、电动车背茸酸,包括数字化营销酒、品牌年轻化等等一系列的东西唬磊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掂废,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欺齿,力争在中国市场上打下一个非程骞嗌剑好的基础限问唬。我相信擒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耿,宝马会拥有非常强大的竞争优势焊葱募。(中国经济网 记者铰陡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺檬瓶:李芳" "   原标题判匆:王永清刻脸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钨。别克品牌今年销量已经突破100万辆沤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唇剑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名本坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酷缓奠。数据显示陕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坟,同比上年的446764辆下跌28.64%分。上个月甘宦加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潞。    因此缕,在车展期间接受记者采访时鸽,王永清表示冒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造环赣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痉歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淮,但全年销量依然会同比下降20%左右频孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来创舶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苦蔬授,可能在布局上稍微有点滞后艰篓螺。现在对于雪佛兰来说蛇感,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”随腿。    事实上谎艘燎,雪佛兰已经开始了提速布局侵丛创。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叙仟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏澄。王永清表示瓦凌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帘词翰,2016至2020年投放超过20款新车盼侩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列级际,30%为SUV车型享持搔,并将加速引入包括1.0T歪毋围、2.0T戌、8AT柔、9AT钨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佬怒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境问,未来SUV将成为主推车型赡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千,轴距2725mm节,将与全球同步进入中国市场暮位啼。同样窝拟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颗订手,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剖秦粗。    值得一提的是痪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芥呕虑,拓宽产品线竣很峨。RS车型将采用包括侧包围困努、运动尾翼槐毁抬、双排气管块诉悸、降低化运动悬架心徐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨试,并加载多项ESS智能安全科技杰兜读。    在品牌营销上乳某,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肩汝粟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抗蹋藏。另外举沮瞧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舒熔绷,演绎雪佛兰“热爱安棘,梦想剂摄,行动届其囤,分享”的精神敬。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务孰甸袭、二手车置换等桅棉霸。相信雪佛兰将它的结构调好后雄镰,未来两年将会真正出成果筋弗。”施弘说殴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凳腐剂,上汽通用的新能源战略也将全面提速闭抵。车展当天癌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓣啃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鳞粒姬,发动机的最大功率为73千瓦期瓦薄,其中电动机负责驱动肚宫勃,汽油机负责发电镶,它的综合百公里油耗是0.9L芹蓟。从上汽通用发布的节奏看亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亮撇栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案